昨天，东亚杯落幕，2：0战胜中国香港队的国足获得第三名，就是这么一个不堪甚至有些耻辱的成绩，居然被美化成了“中国队荣获东亚杯季军”，比利时夺得年世界杯季军那是荣耀，时隔九年首次战胜香港队、获得第三名，真不是什么露脸的成绩，现在嘲讽中国足球成了一种政治正确，但中国队的成绩确实配得上任何对它的嘲讽。
这让笔者想起了前几天领克车队获得WTCR车队总冠军的事儿，一时间各种报道铺天盖地，简直是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，其热闹程度不亚于中国队勇夺世界杯冠军，不但各路官媒争相报道，甚至连中国赛车运动主管部门中国汽车摩托车运动联合会（以下简称“中汽联”）都发出红头文件恭喜领克，让后者直达人生巅峰。但这个WTCR车队总冠军真的就值得举国欢腾吗，其实有点过了。这从要WTCR是谁说起。
WTCR，含金量并不么高的国际顶级汽车比赛
WTCR的全称是FIAWorldTouringCarCup，中文名叫房车世界杯，但这个“房车”并非我们在马路上常见的那个高大的房车，其实是由马路上更常见的两厢/三厢轿车改装而来的，也就是英文TouringCar。之所以叫房车比赛，主要是受到包括香港在内等东南亚地区的叫法的影响，比如我们把MPV称为商务车，而香港叫做保姆车，我们叫出租车，香港叫的士。
回到WTCR，这其实是一个比较年轻的比赛，截止今年才举办了两届，它的前身可以追溯到诞生于年的ETCC（EuropeTouringCarChampionship）即欧洲房车锦标赛。年，国际汽联将ETCC升级为WTCC（FIAWorldTouringCarChampionship）即世界房车锦标赛，从洲际赛事变成全球性赛事的背后，是国际汽联希望它能成为和F1、WRC等知名赛事齐名的房车锦标赛。
在经历了多年的发展以后，事情并没有向着预想的方向发展，到年，参与这项赛事的厂商车队只有三个，其余均为私人车队。到了年，厂商车队甚至只剩下沃尔沃和本田，而且本田还算不上真正的厂商车队。眼看就要玩不下去了，年12月6日，国际汽联将WTCC变为了WTCR（FIAWorldTouringCarCup其实简称应该还是WTCC），简单的名称变化的背后是赛制规则的变化，原本不受厂商重待见的WTCR彻底沦为了只能由私人车队参与的比赛，是的，你没看错，这是一场只能有私人车队参与的比赛，厂商只能提供赛车和技术支持。
那么领克为什么能参加这个比赛呢？使用领克03赛车的CyanRacingLynkCo车队和CyanPerformanceLynkCo车队，都来自于CyanRacing车队，这原本是一支由瑞典车手创立的私人车队，但后来被沃尔沃收购了，这两个车队能参加WTCR想必是在所有权上做了变更。领克这种深度参与的做法也受到了其他参赛车队及外界的质疑。
领克车队在WTCR获得车队总冠军这事儿，如果用一个不太恰当的比喻就是中国队参加大学生足球世界杯，然后捧了一个冠军回来，这个比喻的不恰当之处在于如果真的让中国队去踢大学生足球世界杯，它绝对不会获得冠军。这倒不是说WTCR没有含金量，毕竟是头顶“世界”二字，只是相比F1、WRC含金量确实不高，考虑到BOP规则，甚至还不如WTCR车手总冠军，之所以还会引发狂欢，是因为这是中国汽车品牌在全球顶级赛事中的首个年度总冠军奖杯。
从这个角度来说，中国汽车要比中国足球强出不少，但就跟中国队从未染指世界级冠军一样，这背后是中国汽车运动发展的缩影。
成长中的中国汽车运动
年，德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，第二年，法国的《汽车》杂志社便主办了历史上第一场汽车比赛。相比之下，年，一汽举行奠基仪式是中国汽车工业诞生的标志，比第一辆汽车晚了67年，而中国的首场汽车比赛，应该算是举行的首届香港-北京汽车拉力赛，比第一次世界汽车大赛晚了近一个世纪。作为国家汽车运动主管部门的中汽联成立于年，到年才加入国际汽联。如果说之前中国汽车运动起步较晚是受制于中国汽车工业的发展。但随着中国汽车产业变成世界第一，中国汽车运动并没有相应变强，甚至都没有长大。
诚然，目前国内已经有CRC（即中国汽车拉力锦标赛）、环塔拉力赛等有影响力的汽车赛事，F1也于年进入中国，但这些赛事的影响力仅存在于汽车圈，更准确地说是汽车品牌之间，可以毫不客气的说，目前国内的汽车运动基本都是厂商的自嗨。一项运动成不成熟，有没有影响力，关键看几个指标，一个是群众基础，一个就是明星，还有就是国内比赛。
对照中国汽车运动，国内观看尤其是到现场观看汽车比赛的人寥寥无几，之前的汽车比赛在电视上甚至都找不到转播，即便是作为汽车从业人士，笔者周围
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