第一次对雅混产生兴趣是在年年底，本邦粉丝群里有一位网友买了一台雅混车型（第九代），这家伙每天都会在群里主动分享用车心得，各种傲娇语言表示他被洗脑了。
但凡能洗脑的都不会弱！换句话说，丰田混动虽然是我们最早认知也认可的，但起步晚的本田混动好象有截胡的野心。
因此，第十代雅阁推出后，邦主真正的兴趣依然是最新一代的雅阁混动车型。恰好遇上这车在呼和浩特试驾，人品好就是这样，想什么来什么。
处观件变化少而精，档次感加分
按惯例，第十代雅混车型与燃油版的外观区别不会太大，车门两侧及车尾增加了HYBRID混动专属标志，这是最明显的身份识别。还有一个变化很明显，燃油版配的是17寸轮胎，混动版变成了18寸，而且轮毂款式更时尚。此外，增加了一些细节装饰，比如前大灯与尾灯加入了浅蓝色饰条，门把手以及双出排气管增加了镀铬装饰。
邦主一直认为第十代雅阁的侧面和尾部设计最能体现它的轿跑风格，前低后翘，属于性感的身材比例。虽说外观改变不多，但档次感提升的效果还不错。友情提示，买混动车型一定要选蓝色！选蓝色！
由于混动版是有电池组的，邦主专门考察了雅混车型的后备厢空间，本田很聪明，它把锂离子电池组移至后排座椅下方，这样就使得整个后备厢空间基本和燃油版一致。同时，只需一个按键，第二排座椅可以完全放平。
这才是第十代雅阁该混的轿跑水平
当然，外观都是小儿科，大料还是这套第三代i-MMD混动系统。邦主先谈谈试驾感受。
广本其实很了解第十代雅阁的优势，所以燃油版试驾的重心都放在城市路段，虽然他们并没有作诱导，但邦主还是试出了燃油版最爽的驾驶区间就在时速40公里到80公里之间，而雅混的试驾则增加了一段京藏高速。这不明摆着叫板丰田嘛，因为丰田混动在高速的表现并不太理想。
第十代雅混起步同时利用了驱动电机和发动机的扭矩（最大N·m），优越感从你踩下油门就可以感受到，而行驶中通过驱动电机和发动机的交流耦合达到混的目的。这么说吧，如果你对燃油版没有2.0T的地球梦发动机深感遗憾的话，直接上第十代雅阁混动版吧。
客观讲，第十代雅混才真正体现了轿跑风格，座椅下沉后带来的低重心感，起步提速神反应，方向指向性相当强。打个形象比喻，本田类似于日本宝马，和丰田的造车理念不一样。
在呼市城区拥堵路段，邦主老老实实用的是经济模式，雅混在起步和巡航时，它通过驱动电机来驱动车辆前行，所以，越堵省油越明显。
接近京藏高速时，邦主切换到运动模式，加速带给你的感受是相当愉快的，不只是什么推背感，关键是推得舒服，毫不突兀，而且发动机声音比上一代雅混明显有改进，以前我们老打趣说本田在声音营造方面很迟钝的，看来技术男已经意识到了。
上了高速，车流量不算太大，可以撒个野。试驾就是好，开的都是临牌车没压力，只要不超出安全范围，想咋跑就咋跑，而且对雅混来说，时速、完全是小case，车身的稳定性和底盘的支撑性就不说了，这都做不到，那就不叫本田了，底盘调校比较中性，既保持了对颠簸路况的过滤，同时也能传递一部分路感。
返程时邦主其实有看到一个交警大哥向我挥手，一不小心却飙过了，内心小愧疚，后来听群里的伙伴说这位交警同学不是为了查车，而是想试一圈。哦，MyGod！呼市的交警这么开放奈斯。
陪驾小哥是跑拉力赛的，本田铂金粉一枚，这也难怪，本田发动机皮实耐用效率高，很多选手都会被洗脑。客观讲，第十代雅混在高速上的噪音控制并不特别理想，邦主表示还有提升空间，这下他急了，说是高速路面铺设材料造成的，当然他说的原因也是存在的。但如果和上一代混动车型比，确实有改进，毕竟增加了ANC主动降噪系统以、轮辋谐振器这些技术，效果肯定是有的。
配置方面，邦主重点说说它的智能驾驶辅助系统，也就是最新的HondaSENSING。系统支持的功能较多，包碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员疲劳提示等多项功能。ACC主动巡航系统在燃油版本已经多次测试过，低速跟停属于优秀水准。
有几个小细节，盲点监控主要是对右向，PA自动泊车辅助系统在中控屏下方设有按键，另外，雨刮器顶部设计了°全景影像的快捷键，不浪费一点空间，确实是本田的风格。
为什么混得早不如混得巧？
最后一个严肃话题，算是邦主的独立思考吧。
混得早自然是指丰田，祖师爷地位无可悍动，它也聪明地通过专利技术来保护自己。丰田这套发动机+电机双输入再配合行星齿轮的混动技术确实牛，如果没有本田另辟蹊径，它完全就在金字塔顶端一个人寂寞寂寞就好。
结果是独乐乐不如俩乐乐，本田搞了一套i-MMD双电机混合动力技术，第十代雅混用的就是这套系统，它的技术优势没有丰田玄乎，逻辑更简单，要进一步提高效率降低油耗，那就对发动机以及与发动机配套的高效PCU、电机、电池系统进一步优化呗，所以本田工程师们又开始对各项指标进行新的盘剥了。
发电机和驱动电机方面，第三代i-MMD搭载了更先进的高功率电动CVT，驱动电机最大扭矩N·m，为什么在初始段起步提速效果好，这是大功臣。
这台2.0L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机升级后热效率史无前例，最高功率达kw/rpm,最大扭矩N·m/rpm。此外，与发动机配套的高效PCU，以及电机、电池系统，本田采用的是小型轻量化策略，从而进一步提高它的效能。一系列的技术优化最终实现了两个目的，一是百公里油耗可以控制在4L左右，二是提高了驾驶品质，尤其是在高速行驶中的动力供给。
说说观点
二田的混动技术到底有啥区别？邦主再打个比喻，丰田就像文言文，你需要慢慢琢磨，而且越琢磨越有意思，但本田就是白话文，它能把技术成果简单粗暴地传递给驾驶者。
所以，丰田混得早，而本田混得巧，对于绝大多数车主爸爸来说，可能更喜欢读白话文，混动最大的吸引力不就是省油而且还要开得有力量有冲劲吗？你只要能让我明明白白感受到就好。这一点，本田做得比丰田更巧妙。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/1746.html
