大众车现在已经是国人公认的神车了，不论是车销量还是车质量都是大家买车的时候不得不考虑的车型范畴之一，大众低调的车型外观也是深深扎在人们心里，而在人们的印象里大众低调的风格影响下也似乎很少参与拉力赛事，但事实上途锐便是大众参与拉力赛事的最佳佐证。而大众也凭借着途锐曾经拿下了世界上最艰苦拉力赛——达喀尔拉力赛的三连冠。
当年大众途锐第一次出现在达喀尔的赛场上，人们之前对大众参与拉力赛的印象还停留在年的ILTIS，事实上途锐当年参赛的赛车与量产车基本一致，而第一次参赛的途锐便获得了第六名的好成绩（另一台赛车总成绩为第十七名）。
年，大众参加达喀尔的途锐赛车使用的是TDI发动机，其容量从2.3升增加到2.5升，马力由匹上升到的匹。凭借这些改变，途锐获得当年达喀尔总成绩的第三名，这是当时达喀尔拉力赛创办以来柴油车获得成绩最好的一年。
年，全新的途锐2赛车参赛，使用了2.5LTDI的五缸柴油发动机的途锐2赛车，其采用了缸内直喷和双涡轮增压系统，其最大功率达到了匹，最大扭矩为N?m并且搭载了6速竞赛变速箱。当年途锐2赛车最终取得了第二、第五、第八、第十的成绩。
在之后的年途锐同样取得了优异的成绩，经历过年赛事停办的遗憾后，大众迎来了历史上距离我们最近的一个“达喀尔王朝”——途锐王朝。
在年-年的三年中，是途锐统治达喀尔赛事的三年。这是因为，大众蝉联了三届达喀尔的冠军，尤其在年，包揽了冠亚军，在年达喀尔拉力赛车手榜的前三名均是大众途锐。这都归功于途锐赛车的改进，最大扭矩超过N?m，最大功率匹，变速箱也由此前的六速改成了五速。
百般武艺披靳斩棘
对于越野车而言高大的车身是“必然”的要求，途锐完全可以满足人们对于这一项的需要。其使用的高度可调空气悬挂，前后双横臂连杆内部的四根空气减震器，能在高速行驶时降下底盘以降低重心和风阻；越野时需要的大接近/离去角和通过角，可以通过抬高悬挂得到，用于翻越障碍和涉水。
这套系统最低时裙边离地间隙达到mm。最大离地间隙达到了mm充分证明了途锐这套空气悬挂系统在兼顾了高速行驶时稳定性的同时，还能很好的照顾越野时所需的通过性。
考量一个车的越野性能一定会看其四驱系统，大众为途锐配备的是它的4MOTION四驱系统。这套系统采用的是托森扭力感应自锁差速器+电子辅助的四驱系统的组合。另外，途锐“越野增强车型”还配备了带后桥锁止机构的4XMOTION四驱系统。
仅以4MOTION四驱系统为例，前后桥传动轴中间使用的是托森差速器，这种差速器可以自己感应前后桥的转速、扭力差，当相差达到一定程度后会自行锁止以实现平衡先后传动轴动力输出。
在脱困性能上，途锐配备的四驱系统可以实现对打滑车轮进行锁止，尽管不能完全替代差速锁，但在一定程度上其表现的更为科学，同时还能保证只要有一只车轮仍有附着力便可以脱困的能力。
如果说我们仅仅因为价格就把途锐当做一款高高在上的豪华车，这难免对它来说不公平了。相比很多同级别车型而言，途锐经历过所有越野车的噩梦——达喀尔拉力赛，并且在地狱般的比赛中打造了属于自己的“途锐王朝”。这源于其强悍动力与出色的四驱系统，因此可以说在其彰显高档定位后隐藏着的是一位真正的越野高手。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/234.html
