年6月，时年的环塔拉力赛经过8变6变4的赛道巨变后，克里雅河的最后一个环形赛道终被突如其来的大水冲垮，我们在六月骄阳中焦急等待了一个无望的午后，便和报道团队的大部分人匆忙离开了且末县城；大部分的工作人员乘坐依维柯去到民权乘飞机回乌鲁木齐，而我则搭上一台80横穿了沙漠公路返回。离开了那个衣食住行处处不便的南疆小城后，随后的环塔涅槃巨变，却总也回不到这个记忆中似乎被篆刻的地方；这其间”环塔克拉玛干沙漠拉力赛”经历了两年的福海环湖泥浆赛和一年的”环塔城”油画赛，赛事一年胜似一年的精彩，但——终于四年后，环塔又回到了让它赖以成名的地方。
年是环塔赛的第11年，也是”环塔10年向伟大致敬”后的第一年；这是一个新的10年重启开篇的时候，也是环塔再一次展现生命力的地方，这次环塔坚定选择了和硕作为它的重新开始，和硕虽然并未深入南疆腹地，离塔克拉玛干沙漠也仍有一只鞋的距离；但和硕的意义在于环塔赛终于回到了南疆，回到了它第一个10年伊始的地方。南疆其实是很多老”环塔”所梦想和孜孜以求要重新回顾的地方，而对于新的环塔参与者来说，不来南疆怎么”环塔”？
环塔——再10年南疆重启涅槃
年，环塔的冠军是中国跑dakar比赛最多的车手周勇，他驾驶的是日产专业级赛车；亚军是周远德，驾驶的也是同属于dakar专业级的Ｌ赛车，这意味着环塔在当年正式进入到dakar赛车夺冠级别，从此后低于此级别的赛车再也无法染指盟主。环塔的冠军是刘昆，驾驶的是原日产厂队的赛车，他在孤身一人力敌熊猫三人围堵的情况下悍然夺冠，从此环塔进入厂队级赛车时代，专业级的dakar赛车只能做了陪衬。年的环塔是冠军刘彦贵，他的冠军车是赫赫有名的三菱王朝mpr13，在唯一的竞争对手刘昆负伤意外退出的情况下，刘彦贵豪夺2／3的分赛段冠军，遥遥领先的拿走总冠军。环塔也在这年正式进入厂队级赛车拼杀的局面，两年前还霸着冠军位置的专业级赛车转眼间已经变成了入门级，几乎已正式宣告环塔赛事的级别真正的变成了准dakar标准。
年，环塔正式进入了另一个时代，这并不是国内车手买来越来越多的国外大牌赛车，而是中国制造了厂队级的dakar赛车lancermpr11；在之前的环塔比赛中它的前身mpr10已经现身，但这次的区别是根本性的，因为它全部在国内制造，虽然主要部件任由进口组装，但全世界的这种级别赛车配件都是由那几个厂家生产，能够掌握他们的总体工艺已经是巨大进步，这比起那些拍脑门缝缝补补的赛车要先进了不知多少；而且这台mpr11使用的是mustang的5。0机器，比原来的4。0发动机马力更大而成本更低，也更拥有竞争力。
Mpr11意味着环塔或者说中国的赛车水平再次迈上了一个新的台阶，而这次环塔的竞争也远比往届更激烈，因为即使在dakar的比赛中，拥有四个厂队级赛车的车队机会也并不是很多，虽然我们在软件上的差距仍然很大，但进步仍然可圈可点。而且这种进步的速度恐怕无人能够料及，眼下留给中国ccr赛车运动再次真正进步的机会只剩下了真正的中国创造。
中国地大物博，即便拜民航的便捷快速所赐，从东部飞往临近中亚的新疆也需要四五个小时以上，在这漫长的飞行过程中所产生的最大问题便是时差，时差的问题本来是非常的好解决，尤其出门的次数多了，倒倒时差已然不觉；可环塔的时差并非如此，新疆与内地大致推迟两个小时的，但进入环塔模式后这两个小时不会被弥补，只会是消失，因为每天从早到晚的忙碌已经霸占了我们所有的时光，所以生理上我们仍然是按照内地时间起床而按照新疆时间睡眠，能够赶上正常的终点已经欣慰不已，哪里还有补回时差的奢望。
所以，我们把新疆的时差称为”时亏”
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