12月初，中国汽车拉力锦标赛（CRC）在浙江武义落下帷幕，斯巴鲁中国拉力车队凭借其稳定的发挥，连续第三年卫冕年度车队冠军，车手李微也首次得到年度车手总冠军的加冕。比赛结束后，斯巴鲁中国拉力车队在武义国际赛车场内举办了赛车试驾开放日，除了斯巴鲁阵营车手外，包括郑宇、谢雄、杜文彬、雷海林等中国拉力名将及爱卡汽车、新车评、《中国大赛车》等拥有专业赛照的专业媒体人均受邀参与冠军赛车的试驾体验。
在武义国际赛车场的柏油场地上，斯巴鲁中国拉力车队提供了外援马克希金斯及车手李微的冠军座驾斯巴鲁翼豹WRXSTI十代R4赛车，聚集了将近三十名试驾车手后，首先由车手李微、孙超负责带领车手试乘，试乘完毕后，车手亲自试驾这台拉力猛兽。
虽然这部斯巴鲁R4赛车的发动机功率并不耀眼，只有马力（中国97汽油，进口赛车汽油），但得益于Nm的强大扭力输出，它的提速性能还是非常好的。得益于绵密的6前速变速箱齿比设定，车手即便在升挡后，也可以保持赛车暴躁的加速力。至于赛车的换挡感受，我们只能用“梦幻”两个字来形容。无比紧致的换挡间隙使2个挡位间的换挡行程甚至比STi原厂车的一半还要短，更不用说相比其他手动挡车型了。此外，R4赛车使用的直齿变速箱还能够支持无离合换挡，只是我们在体验过程中仍旧会使用离合器，但这并不妨碍赛车在加速和制动过程中的平顺度。
负责保证赛车稳定性的，除斯巴鲁独有的左右对称四驱系统外，还有世界顶级竞技避震OHLINS（欧林斯）和倍耐力半热熔柏油拉力轮胎。有了它们的帮助，R4赛车在稳定的同时不失灵活，这也是它能够战胜对手的根本原因。如果遇到拉力赛中常见的低速弯，就要用上这柄STi液压手刹了。一个帅气、洒脱的漂移过弯后，刁钻的弯角早已臣服在身后！
虽然仅有短短数分钟的试驾机会，但R4赛车的优异性能和精准操控简直让人越开越上瘾，欲罢不能……甚至有多位车手当下就和斯巴鲁车队的技术负责人就明年的参赛安排展开讨论，希望能够获得更好的支持。
实际上，斯巴鲁汽车（中国）及斯巴鲁中国拉力车队一直致力于推广拉力文化，始终不渝培养拉力赛车人才，未来斯巴鲁车队将迎来更多的技术规例及赛车场地路面的挑战，而开放的心态及进取的应变计划，将会是他们卫冕的最大法宝！
附斯巴鲁翼豹WRXSTI十代R4赛车整车参数：
发动机技术参数
SRTC水平对置4气缸发动机
容量毫升
缸径与冲程92.00毫米x75.00毫米
涡轮-IHI双涡流滚珠轴承加配FIA注册33mm限流进气口
发动机性能
标准功率BHP
RPM（中国制97号汽油）标准扭矩nm
RPM（中国制97号汽油）净车重量
柏油设定其中包括备胎，45升燃料公斤
沙石设定其中包括备胎，45升燃料公斤
悬架规格
避震器SRTC-OhlinsR4的设计
前SRTC-Ohlins麦弗逊式3向可调
后SRTC-Ohlins阻尼器4向可调
FIA注册的STI前后铝制塔顶
R4的前后连接杆
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