速度就是信仰，速度就是永恒。当你所倚靠的随时间垮掉，只有对速度的信仰如死亡般永恒伴随你。WRCB组代表最辉煌和疯狂的赛车年代，它用速度成全死亡，或说用死亡成全速度。
年，滑板运动品牌DC创立，它有两个创始人，其中一个叫作KenBlock。
年，KenBlock第一次参加WRC，这年的总冠军是勒布。
年，勒布已连续第7次获得WRC年度总冠军，这一年，有一个51岁的车手最后一次参加WRC，并取得第16名的成绩，他的名字是坎库宁。他曾四度站上WRC年度总冠军领奖台。“WRCisforBoys,groupBwasformen”，这句著名的像信条一样的话就出自他之口。
时间回到年，24岁的坎库宁第一次取得WRC年度总冠军。这一年，炙手可热的蓝旗亚车手亨利·托伊沃宁在法国站驾驶DeltaS4赛车冲出赛道坠入悬崖，撞击使得油箱破裂，燃油溅在灼热的涡轮上，导致赛车瞬间被火舌吞没，救援人员在20多分钟后赶到现场时，赛车被烧的只剩下防滚架，亨利·托伊沃宁和领航员SergioCresto不幸未能从车中逃脱。
这直接宣告了WRCB组的终结。
WRC全称世界拉力锦标赛，车手跑完所有赛段用时最少的将赢得比赛，因此国内网友喜欢用“把脚踩进油箱”、“谁松油门谁孙子”来形容车手比赛时的拼命。WRC参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过辆的原型轿车，拉力赛的赛段为各国提供的各种临时封闭后的普通道路，其中包括芬兰的冰天雪地、阿根廷的恶劣山路、西班牙的高速道路、新西兰的草原、非洲肯尼亚的原野，在公有道路上所有的比赛车辆必须遵守当地的交通法规。
作为与F1齐名的FIA国际汽联四大赛事之一，WRC由于比赛环境的复杂、恶劣被普遍认为是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一。
年进行的世界拉力锦标赛规划有12站分站赛，分别在12个国家举行，赛季分为两部分，在上半年赛季结束之后，会经过约为期一个月的休息之后再进行下半年的赛季。
年，为吸引更多车厂参加，国际汽联设置B组赛事，开启了一个野兽般角逐的疯狂赛车时代，至今被认为是拉力赛最为辉煌的时代。
B组几乎代表着你可以对车辆进行无限改装，参赛车辆由产量最低辆的标准，降低为形同虚设的辆，甚至有趣闻说蓝旗亚车队生产了台车，带着组委会在两个停车场刷了两遍。
与此同时对技术、设计没有限制，重量也尽可能低，赛车功率输出从第一年的的马力，逐年增加，直到这个组别取消时的年，至少有两辆汽车超过马力，而车辆重量最轻不到1吨。今天我们路上常见的，体型与之相当的奥迪a3，约马力，车重约1.5吨。
当时，蓝旗亚DeltaS4能在2.3秒内加速至公里/小时，而现在最常见的电动车特斯拉model3加速至公里/小时需要至少5.4秒，回看这个上个世纪80年代的数据，还是挺匪夷所思的。
在这种几乎无限制的规则下，包括蓝旗亚、保时捷、标志、奥迪、丰田、福特等在内的大量车厂参赛。
奥迪推出了有史以来最具创新性的拉力赛车Quattro，它彻底改变了游戏规则。它的直列5缸发动机配合精巧的涡轮增压系统，使其输出超过匹马力，超强的动力通过半自动变速箱输出，并驱动四个车轮。Quattro还安装了非常激进的气动套件，前部装着巨大前扰流板，尾部装着更大的尾翼，车手说这辆车高速时稳得一批。
它是第一辆使用四驱系统的拉力赛车，在这之前大部分厂商都在后驱的泥潭里挣扎，他们都觉得笨重的四驱系统会抵消抓地力增加的优势。奥迪的四驱系统确实很重，但在增加更多动力后效果拔群，Quattro的动力远高于其他对手，并且能够有效利用，在砂石、泥地、雪地这样的极端路面也能部署更多动力，奥迪Quattro年首次参赛就取得了车厂年度冠军。
头铁的意大利人并不认为Quattro能带来真正的改变，他们认为这只不过是花里胡哨小伎俩，能取胜全凭运气而已，在第二年的比赛中，他们仍旧使用后驱车型蓝旗亚进行比赛。为获得更轻重量，工程师将整车底盘更换为了聚酯树脂加玻璃纤维材质，发动机盖、翼板以及车门全部采用凯夫拉纤维组构而成，中置匹马力引擎驱动，装着比当时所有赛车都大的翼片和巨大的后扰流板以在高速时稳定车身。
没错，他们赢得了当年的厂商车队年度冠军，但是，蓝旗亚是最后一辆取得年度厂商车队总冠军的后驱车，当年的车手年度总冠军驾驶的依旧是Quattro。（WRC分为车手成绩和厂商车队成绩）
下一年度的比赛中，奥迪Quattro没有停下胜利的步伐，它不断刷新赛段记录，优势甚至以分钟计算，从年到年，奥迪Quattro夺得了全部4次车队总冠军和3次车手总冠军，统治了WRCB组，传奇女车手米歇尔·莫顿驾驶的正是这辆车，她于赛季取得一个年度亚军和4个分站冠军。奥迪的四驱系统真正改写了拉力赛的游戏规则。
在随后数年颗粒无收的情况下，蓝旗亚终于放弃后驱，于是他们开发出了蓝旗亚DeltaS4，一辆短轴距的四驱怪兽。
和蓝旗亚一样，它装有机械增压器以避免涡轮迟滞，然而这会导致高转速时动力下降。由于机械增压直接由发动机驱动，他在低转速时能提供不错的增压效果，但随着转速的提升它会吃掉大量动力，蓝旗亚的解决方案是再装一个涡轮增压器，它在高转速时提供增压。这样，低转速时由机械增压，高转速切断机械增压，由涡轮代其进行工作，这使得DeltaS4用有超强的动力以及全力输出所需的抓地力，在葬送B组之前，它取得了很多胜利。
那个年代的拉力赛看上去令人难以置信，超快的赛车加上出色的车手都在不断的挑战着极限，每年的冠军都不一样，精巧设计的赛车也各不相同。然而这是属于勇敢者的游戏，需要大量的操作才能驾驭这些大马力怪物穿行于狭窄崎岖的赛道。同样是有了B组后，WRC的影响力井喷式爆发，这样时刻游走在生死边缘的比赛，对那些天不怕地不怕的观众有致命的吸引力，除了电视收视率的暴增，现场的观众更是围得水泄不通。当时的现场观众疯狂到车辆还没驶来，就直接站在赛道上等待。当车辆飞速袭来时，在被撞上的最后一秒，才恋恋不舍地跳开赛道。要知道当年飞驰在森林和泥地上的赛车速度轻轻松松达到km/h以上，就像一颗巨大的子弹在穿梭。
但为什么车迷能够离赛车如此之近，不同于F1等在专业赛道内进行的比赛，WRC绝大部分比赛都在公开道路上，任何人都可以去观看。然而这意味着人群会离赛车非常近，在还没发生事故之前，这被看作是车手所面临的一种挑战，人群常挤进赛道，前排只能寄希望于后排及时让路。
一个疯狂的开始，毕定要以一个疯狂的结果收场。
年，葡萄牙分站赛，桑托斯驾驶的福特rs飞跃坡顶之后失控冲进人群，致使31名观众受伤，3人死亡，所有车队立即退出比赛，使得B组岌岌可危。几个月后，蓝旗亚车手亨利·托伊沃宁在法国站驾驶DeltaS4赛车在一段S型柏油路上冲出赛道坠入悬崖，赛车瞬间被火舌吞没，车手亨利·托伊沃宁和领航员SergioCresto不幸未能从车中逃脱。
此时他们还保持着巨大的优势。
赛车的动力过于强劲，难以驾驭，赛事对车手和观众的安全未给予足够重视。为了取胜，那些车厂会竭尽全力的减轻车重，这使得赛车变得非常脆弱，无法在事故中保护车手，你会看到很多车跑着跑着车皮就飞了，就像纸糊的衣服一样糊在车架上。很多车手都说要是车重限制能再高一点，就能增加更多强度，以便在碰撞中更好的保护车手。
年，距离KenBlock第一次参加WRC比赛已12年，距离他创立DC滑板运动品牌已经25年。
这一年，他在天门山完成他人生中的又一次漂移挑战，虽然在WRC的最好成绩是第12名，但这不妨碍他成为世界上一等一的漂移选手，在国内他被亲切地称为“砖叔”，而这个称号也获得了他的“官方认证”。现在，KenBlock仍然活跃在赛车以及其他极限运动领域。
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