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在赛季之前，从来没有任何一个外来车手赢得过那个“被芬兰人承包了的”千湖拉力赛，而一位西班牙车手在那年打破了这个传统。接着在后来的瑞典拉力赛中，他又拿到了四次第二名和两次第三名的成绩，证明了得到的千湖拉力赛冠军的事情并非偶然。全面的驾驶技巧让他获得了两次WRC世界冠军头衔，这个人就是被人们称作“斗牛士”的卡洛斯·赛恩斯。
赛恩斯从小就显露出了运动天分，他曾经接受过皇家马德里足球俱乐部的培训，在16岁的时候还获得过西班牙的壁球冠军，不过那时他还没有加入到赛车运动中来。直到后来福特方程式的出现，才让他逐渐从原来的爱好中慢慢抽身。
那时候赛恩斯一边跑拉力赛，一边还兼顾着足球和壁球两项运动。
西班牙人加入过十九世纪末到二十世纪初这段时期内的大部分车队，像福特、丰田、蓝旗亚、斯巴鲁和雪铁龙。他在每个车队停留的时间都很短暂，但却为每个服役过的车队贡献了很大比例的积分。
赛恩斯在生涯初期就得到了两个世界冠军
年和年，也就是赛恩斯WRC生涯初期的时候，他已经在丰田车队收获到了两个世界冠军，后面则断断续续地获得过四个第二名，再后来则和很多WRC“功成名就”车手的选择一样，把脚步迈到了达喀尔的土地之上。
更多的年轻人，是从达喀尔比赛中听到的赛恩斯的名字。
早在年的时候，赛恩斯就已经开始了各种拉力方面的比赛和练习。年和年时，他驾驶着一辆福特的SierraRSCosworth获得了西班牙拉力赛的胜利。与此同时驾驶福特车队的赛车完成了在WRC赛场上的首次亮相，并且获得了科西嘉岛拉力赛的第七名和RAC拉力赛的第八名，在后面的赛季中他则以两次第五名的成绩告终。也许成绩平平让这位西班牙人难以忍受，随后他便转入了一个由德国人管理着的日本品牌车队，进行接下来的尝试。
第一次在WRC中露面，赛恩斯驾驶着一辆福特赛车。
在赛恩斯加入欧洲丰田车队之前，丰田Celica一直被认为只能在长距离和十分考验耐力的分站中才能发挥出实力。直到赛恩斯和丰田Celica这个新的组合出现之后，赛车的潜力才被慢慢挖掘出来。那时人们发现，之前的判断原来都是错的。
在赛季中，赛恩斯上来连退四站。已经获得过两届世界冠军的队友芬兰人坎库宁则驾驶新赛车CelicaGT-FourST获得了澳大利亚站的首胜。但是在那个赛季末的RAC站，赛恩斯如果不在最后一刻遭遇赛车故障的话，就会得到他生涯的第一个分站冠军。
年时赛恩斯立刻变得所向披靡，横扫数个分站胜利。尤其在千湖拉力赛中压制住了为数众多的芬兰车手“一举夺魁”，并在赛季末时得到了自己的第一个世界冠军头衔。同时还间断了年赛事改制后，意大利制造商蓝旗亚连续三年的统治地位。
赛季则没有想象的那么顺利，当时服役蓝旗亚的坎库宁是赛恩斯非常强劲的对手，经过一个赛季的缠斗，西班牙人最后以七分之差屈居第二。但是在丰田服役最后一年的时候，赛恩斯又重新证明了自己的实力。他击败了当时和他一样炙手可热的车手瓦塔宁和坎库宁，获得了WRC生涯中第二个世界冠军。
那几年的世界冠军由赛恩斯和坎库宁“轮流坐庄”
如果赛恩斯继续待在丰田，说不定会得到更多的世界冠军。但是年时丰田车队的赞助商变成了Castrol，和赛恩斯的个人赞助商Repsol形成商业冲突，这让赛恩斯不得不挥别丰田，转会到蓝旗亚旗下的一个私人车队。而之前的对手坎库宁和奥里奥尔则转入了丰田车队代替了他的位置，结果坎库宁再次夺冠，那个无法获胜的赛季让赛恩斯十分难熬。
后来赛恩斯曾经回到丰田车队，想要弥补当年的遗憾。
之后的赛季对赛恩斯来说都不算是什么好年头，尽管他不遗余力地努力帮助车队获得积分，但是麦克雷、伯恩斯、格隆霍姆、马基宁以及更多优秀车手的出现，让他变得很少有机会获胜。直到年时在阿根廷站赢得了生涯中最后一个分站冠军后，赛恩斯宣布退役。
当时，40多岁的赛恩斯在雪铁龙车队拿到了生涯的最后一冠。
达喀尔拉力赛是很多WRC冠军车手退役后的首选，赛恩斯也在年加入达喀尔来证明自己“宝刀未老”。实际上过程并没有那么顺利，直到年时他终于驾驶大众途锐赛车得到他的第一个达喀尔世界冠军。
赛恩斯的儿子——小赛恩斯是F1红牛二队的车手
编辑点评：赛恩斯对拉力赛的热情好像从来没有因为没办法夺冠而衰减，在获得了很多个拉力赛的荣誉之后，他仍然在为大众车队测试新赛季的赛车。近两年又披挂上阵重新回到了达喀尔赛场，看样子他这辈子都离不开赛车了。
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