运动型多用途车，其“多用途”是如何表现的？因为空间大，所以装载能力强吗？当然，这是日常生活中的“多用途”，但是，配合前面的“运动型”，这里的多功能使用是指车辆的通过性和越野性，在保证舒适性的同时，能够在一部分车辆无法通过的道路上行驶是SUV的意思。
别克举办过一次SUV挑战之旅通过“拉力赛”的形式，SUV在日常驾驶中的优越性最大化，别克旗下的两台红色SUV昂科旗和昂科威S令人印象深刻，下面一起来了解一下。
什么样的对打？
这次试车活动是别克叫国内顶尖跑垒员来保护的，但试车媒体不是专业的司机，所以“拉力赛”的比赛系统也被优化了，主要分为TC（时间控制点）、RT（正确的时机）、SSS（超级路线）三部分，短距离限制时间，越野赛，和普通的比赛不同，对打不是谁快，而是要确认谁对，如果能在有限的时间段内通过时间来控制的话，成绩会很好，有对应于太早还是太晚的惩罚。
当然，请不要认为因为比赛的简化而不能试车，与日常驾驶相比，这场比赛的全程不仅有城市、高速、沙滩，还有平时几乎见不到的专业越野公路。
沙滩的第一印象
昂科旗作为前一年刚上市的新车型，在外观上依然保持着别克的家族式设计，翼式的中网两侧放上L型的日光灯，使眼睛明亮，视觉幅度提高。
对于昂科威S，与以往的昂科威相比，昂科威S在外观上进行了全面的革新，无论是传统的wing设计还是双明亮眼睛的菱形吸气口，都大大提高了车型的运动感。
但是，沙滩中印象最深的是昂科普的行驶表现，我知道三亚的沙滩很漂亮，但是也一样柔软，开车进去的话很容易掉进车里，但是，在驾驶监督的手中，昂科普的表现还很从容，我时常感觉坐在车里，有个轮胎开始打滑了，但是，汽车很快就会调整，快速通过这些软路面。
这种令人高兴的表达实际上是由四驱系统而来的，转角的四驱不仅可以控制前后桥的转矩分配，还可以在:00-0:之间调节左后轮和右后轮的转矩。
试车
作为正式拉力赛的一环，我主要驾驶的是昂科普的阿比亚版本，作为Abiya版本，这辆车给人的第一印象是豪华的质感，外观上和普通版本最不一样，在中网造型上，菱形格栅的编织比普通版本更精致，另外，独特的红葡萄酒车的漆也稍微增加了尊贵感。
另外，利比亚版的车型内部装修也有其独到之处，不需要太解读其豪华感，特别是那个封面的真皮座席，纹理细腻，观察感优秀，坐着很舒服，唯一的问题是后期花很多时间打扫和保养。
昂科旗上搭载的引擎是通用的第8代Ecotec引擎，排气量为2.0T，变速器与9AT变速器相匹配，最大功率为kW/rpm，最大扭矩为Nm/1-rpm。
无论是高速公路还是城市的道路状况，动力都非常足，动力输出相对顺畅，加上变速器，对变速箱的节奏有良好的控制，车的感觉顺畅舒适，但是，唯一让人感到坚硬的是刹车踏板，转角侧重的刹车踏板确实需要司机习惯的时间，但是，在尝试的瞬间，刹车的全段被释放也是直线性的，有很强的自信。
到了山道，昂科旗为了舒适而软化了底盘，相反，急转弯的时候也能给予很好的支持性，小振动的过滤也很合适，可以让人感受到厚重感，方向的方向性也很正确。
最后，在高速公路上开始自适应巡逻后，昂科旗的车道一直保持着功能，基本上在“撞船式”的车道上保持着体验，也就是说，如果不修改方向盘的话，不是一直在道路中央行驶，而是像走一个小小的“Z”字一样的感觉。
极限的道路
越野场的试运行分为两部分，部分是昂科威的高速卸载试运行，还有一部分是昂科旗低速越野试运行。
低速越野时，将运行模式调整为越野模式，锁定，关闭车身稳定系统，基本上不会遇到太多的难题，无论是小的交叉轴还是大的松弛路面基本上保持油门可以顺利通过。
此外，昂科旗拥有度的环视系统，这个系统不仅在卸载时为驾驶员带来更好的视野，在日常行驶中也非常方便，举个简单的例子，在越野试车期间，别克会准备完全关闭窗户的恩科旗来体验，车内完全看不到车外的情况，所以，只能通过这个环视系统和媒体的后视镜来倒车，虽然停车速度很慢，但是同行的老师和我都顺利地完成了挑战，也可以看出系统的实用性。
昂科旗是台湾的大型SUV，说实话，平时开车几乎不可能遇到这种极限的越野路况，所以在这次试车中，昂科旗的四驱系统的界限表现十分有说服力。
来越野更刺激的高速公路，昂科威S对挑战更严格，为了获得最快速度的体验，试车同样关闭了车身的稳定系统，并将驾驶模式改为卸载，采用手动模式，全速上坡，切两段，弯曲前加上沉重的刹车，找土的道的深辙，弯曲的地方，全速，再操作升级，就能感受到越野拉力赛的魅力。
除了对人的操作非常严格之外，这种比赛对车的测试也相当严格，如何在软路面上一直保持大扭矩，如何提供强力的制动效果？
最好及时配置四驱的昂科威S，特别是在专业教练的手中，我完全缩小了那个界限，坡、车、重砂路面没问题。
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