丝绸之路拉力赛经过半个多月的赛程，上周在鸟巢收车，大赛算是圆满画上句号。
比赛从第一个赛段开始，达喀尔先生彼得汉塞尔就摆出一副冠军舍我其谁的气势，标致DKR赛车超强实力加上老彼得几十年的达喀尔经验，让老彼前几个赛段势如破竹。在领先四个赛段后，第SS5的翻车失误让老彼得基本退出了冠军的争夺，实在令人惋惜，尽管最后德普雷夺冠，但明眼人都知道，老彼得才是标致车队最仰仗的基石。
虽然pitt也不想把这篇文章写成标致车队的官方稿，但无奈标致车队实在太抢眼，以至于pitt本人和车迷们都无法把目光从标致车队身上挪开。路霸塞巴斯蒂安·勒布从今年达喀尔开始已经把赛车的主要方向放在了越野赛上，经过达喀尔的磨练，勒布在这次丝绸之路拉力赛的表现出的学习能力再一次让车迷称道，在他并不擅长的泥泞、草地、沙漠赛段，勒布稳扎稳守住排名，到了他最擅长的“WRC”赛段再发力，策略运用的非常到位，如果不是因为在SS12错过两个计时点，或许就将迎来勒布第一个大型国际越野拉力赛冠军，pitt相信在很多车迷心里勒布的表现已经是这次的冠军了。
说回冠军德普雷，虽然名气相比老彼得和勒布稍显逊色，但五届达喀尔摩托车组冠军绝对分量十足，放眼整个达喀尔历史也只有老彼得的摩托车组总冠军数量比他多，非常了不起的成就。第二次参加丝绸之路拉力赛德普雷就拿到了总冠军，相比两位队友要低调不少，由摩托组改为汽车组后这么短的时间就拿到国际大赛冠军实属不易，多年参加达喀尔积累的极为丰富的经验是他这次夺冠的基础。
德普雷为标致车队拿到了车手总冠军，但别忘了今年的车队总冠军是MINIX-raid车队，虽然ＭＩＮＩ赛车在绝对速度上逊色于标致２００８ＤＫＲ赛车，但ＭＩＮＩ车队车手阿拉吉、瓦斯利耶夫、亨特、拉西姆巴耶夫分别拿到了总成绩的第二、第三、第四、第五名，也就是说除了冠军，MINIX-raid车队基本统治积分榜，这就是２０１２—２０１５达喀尔总冠军的实力。
图片来源:丝绸之路拉力赛组委会
中国车手韩魏表演无疑最为突出，刚卫冕环塔冠军，再到丝绸之路拉力赛排名全场第六，创造了中国车手国际大赛的最好成绩，从第一个赛段到结束，韩魏的表现用一个字来形容就是——稳，在车队后援和国际大赛都不如其他大牌车队的情况下取得这样的成绩是非常不容易的。虽然其他中国车手成绩一般，但这种国际大赛中国车手的收获绝不是最终排名能体现出来的。
上周的赛车好戏不仅仅是丝绸之路拉力赛，F1匈牙利大奖赛同样看点十足，pitt猜中了结果，却没有想到过程。
排位赛罗斯伯格的表现堪称完美，在最后一圈赛会出示双黄旗的情况下拿下杆位，至少到目前为止pitt的看赛车生涯是第一次看到。为什么说双黄旗拿杆位这么难，主要是因为双黄旗代表有赛车停在赛道中间或者赛道发生了较严重的事故，赛车在经过这些障碍时要有很明显的减速，“很明显”中的“很”非常重要，这显然是要损失不少时间的，在这种情况下罗斯伯格依然拿下杆位，这也是赛后有不少车手质疑罗斯伯格拿到杆位的原因，当然FIA在检查罗斯伯格赛车数据后确实发现罗斯伯格有明显的减速，罗斯伯格显然把这个“很明显减速”把控到了极致，这样在第二天的排位赛才能占据主动权，隔着屏幕pitt都能感觉罗斯伯格有多想夺冠。
然而到了决赛，罗斯伯格的这根弦貌似绷的太紧了，起步就转数不够(汉密尔顿也只不过稍好一点点而已），直接导致动力不足，可以说两辆奔驰赛车起步非常失败，要不是因为赛道较窄，两辆奔驰挡在前排，后面的里卡多甚至起步更快的维特尔都会超过奔驰赛车，等于两位奔驰车手无意间打了个配合，我相信这应该不是赛前就说好的，至少以他们两个目前“大家不是朋友”的关系来看。
匈牙利大奖赛赛道窄是出了名的，除了一号弯和二号弯有一点超车机会，其他弯想超车几乎没有多大可能性，最长也才几百米的直道估计也只有去年奔驰赛车和迈凯伦赛车将近一百匹的动力差才有的一超，所以整场比赛罗斯伯格跟汉密尔顿虽然1.5秒左右的差距，在汉密尔顿不失误的情况下超车却几乎没有可能，起步的失误就直接导致目送汉密尔顿第五次拿下匈牙利大奖赛冠军，拱手把领先了半个赛季的车手积分榜让出。Pitt不去预测今年的车手总冠军，但罗斯伯格这样的表现还不足以赢的他人生的第一个车手总冠军。
除去冠亚军的争夺戏码，KIMI赚得了最多的摄像机镜头，首先是全程单圈最快，然后是从第十一位起跑一路狂追到第六，在匈牙利亨格罗林赛道赛道可想而知有多困难，pitt甚至认为KIＭI能上升五个位置难度系数不亚于汉密尔顿一路领跑夺冠。如果不是小维斯塔潘稍显稚嫩的“画蛇”跑法把KIM前鼻翼碰掉，KIMI很可能最终拿下第五名，这样的表现也得到了包括法拉利老板在内的众多人的称赞，法拉利跟ＫＩＭＩ的续约合同绝对是值得的。
欢乐的时光总是短暂的，又到了这一期告一段落的时候了，更多的赛车精彩欢迎继续
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