变幻莫测的赛道路况是拉力赛的最迷人之处，从泥泞湿滑的山间土路，到狭窄颠簸的乡村柏油路，再到冰天雪地的林海雪原，拉力赛车都能在其间飞驰，要想在拉力赛场上年度封王，不仅考验车手对不同路面的适应能力，也需要技术团队将赛车在不同模式之间灵活切换。
▲比赛后第二天将赛车切换至下一站比赛所需的模式，已经成为一汽-大众车队的传统。
7月27日，赛季中国汽车拉力锦标赛（CRC）结束后第二天，一汽-大众车队的中外技师们并没有休息，按照车队的惯例，他们第一时间将高尔夫7赛车从张掖站所需的砂石模式切换至下一站北京站所需的柏油模式，我们有幸目睹了这一过程。
▲两种模式下截然不同的外观和性能背后主要是避震器、刹车系统和轮胎的改变。
从砂石模式下的越野范儿到柏油模式下的贴地飞行，高尔夫7赛车的变化在于避震器、刹车系统和轮胎。众所周知，柏油模式相比于比砂石模式，避震器要更短、更硬，轮圈更大、轮胎更扁平，刹车盘和卡钳也更大，但是，即便是通用性很高的高尔夫7赛车，在两种模式之间切换也不是一件容易的事情。
▲柏油模式相比于比砂石模式，避震器更短、更硬。
▲柏油模式下轮圈的尺寸更大、轮胎更宽、更扁平。
▲柏油模式下刹车的强度远高于砂石模式，故刹车盘和卡钳都要更大（左右分别为柏油和砂石模式下的刹车盘）。
避震器和刹车系统的切换相对简单，只需将柏油模式下的零件换装上即可，最困难的地方在于转向节（羊角）的处理。所谓羊角，即支撑并带动车轮转动和转向的零件，上与避震器连接，下与下摆臂连接，中间与半轴连接，刹车系统也安装在羊角上。
▲高尔夫7赛车在设计之初就非常注重零件的通用性，若非多年的参赛经验可无法做到。
高尔夫7赛车在设计之初就非常注重零件的通用性，羊角、摆臂、防倾杆、转向拉杆等零件在柏油模式和砂石模式下都是通用的，要知道斯柯达S等许多性能强悍的拉力赛车，不同模式下的防倾杆、转向拉杆都不一样。
▲左右分别为柏油和沙石模式下的刹车盘护板。
高尔夫7赛车在砂石和柏油模式下都装有防止小石块打伤刹车系统的护板，但因为不同模式下的刹车盘和刹车卡钳大小不一样，护板也需相应更换，柏油模式下的护板面积较小，且为分体式的，砂石模式下的护板为一体式，面积较大，以应付砂石赛道遍地的碎石。同时，刹车钢吼的长度也应随着离地高度的改变而改变。
▲刹车钢吼的长度也随着离地高度的改变而改变。
▲下摆臂球头是不同模式之间的切换过程中最复杂的工序。
▲这位外籍技师往盆中倾倒的冒白雾的液体是更换下摆臂球头的“灵丹妙药”，猜猜这会是神马东西？
赛车在不同模式下悬架几何的诸多参数会发生变化，从砂石模式切换至柏油模式，需更换更长的下摆臂球头（羊角与下摆臂的连接件），这是整个过程中最复杂的工序。技师们首先将要装上的下摆臂球头浸泡到液氮中冷却，再用吹风筒为羊角加热，利用热胀冷缩的原理，才能将下摆臂球头装到羊角上。三辆赛车，12个羊角，都需要经过这一道程序。
▲答案：液氮，技师们会将要装上的下摆臂球头浸泡到液氮中冷却。
▲同时用吹风筒为羊角加热，利用热胀冷缩的原理，才能将下摆臂球头装到羊角上。
▲三辆赛车，12个羊角，都需要经过这一道程序。
为了提升观赏性、增加比赛的难度，拉力赛通常会在相邻的两站比赛设置不同路面的赛道，随着CRC分站赛的增加，出现“背靠背”分站赛（连续两个周末比赛）的可能性越来越大，对技术团队的要求也越来越高。
▲由于刹车卡钳的变化，刹车泵也需随之更换。
▲高尔夫7赛车的2.0TEA发动机虽然能爆发出Ps的最大马力和Nm的峰值扭矩，但是设计寿命依旧足以满足全年的赛事，因此赛季中期尽可放心地“放任自流”。
▲每一场比赛结束后，技师们都会反复擦拭半轴，并增加润滑剂。
▲羊角轴承也需人工反复检查，力求不给下一场比赛留下瑕疵。
年，一汽-大众车队联合英国Prodrive公司打造的超WRC级别的高尔夫7赛车令整个中国赛车界眼前一亮，同时一汽-大众车队还引进了在WRC大名鼎鼎的Prodrive团队，他们从赛车的设计到轮胎的选择，都成为CRC维修区内众多车队围观、借鉴的对象，他们在高尔夫7赛车设计之初就充分考虑了零件的通用性，大大降低了后期维护和物流的压力，若非多年的参赛经验可无法做到。
▲中国技师已经在高尔夫7赛车的维护中承担着越来越重要的工作，只有过硬的国内团队才能吸收国外的先进技术。
▲每一站比赛后，外籍技师都会仔细分析当场比赛的诸多数据，包括对手的成绩。
▲经验源于数据，数据源于多年参赛的积累……
当然，有了“火星车”，若无到位的维护，也无法发挥出应有的实力，过硬的技师团队是一汽-大众一直以来的傲人之本，虽然使用高尔夫7赛车仅仅四站比赛，但中国技师已经在高尔夫7赛车的维护中承担着越来越重要的工作。刚刚结束的CRC张掖站上，出现了越来越多雪铁龙DS3、福特嘉年华等国外先进的拉力赛车，只有车手、后勤团队的全方位提升，才能将先进的赛车物尽其用。
（图片：高超，林铓）
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