DKR是标致运动部为达喀尔打造的一款越野赛车，要想在这一赛事取得优异成绩要求赛车具备的素质根本就不用我们多说。有幸这款赛车也出现在了今年的中国越野拉力赛上，既然离我们很近了，我们不妨窥探一番。
为了重返达喀尔，标致在去年发布了这款DKR。我们这里看到的是曾经的概念车，也许它是为数不多的“失败”作品，因为我们觉得现在在比赛中驰骋的家伙要比它有气势得多，也许它惟一的优势就是配色似乎酷一点，仅此而已。
后视镜小而坚固，视野也比较有限，而对于今年的中国越野赛来讲，它几乎是无用之物。如果在后视镜里根本看不到对手，它也就是个装饰。LED头灯的优势有很多，而对于车手来说，估计最看重它的还是耐用。车侧面的进气口导入空气的目的主要是散热，高负荷的工作环境对于散热有更高的要求，尤其DKR是后置后驱的形式。为了应对沙漠、丘陵、峡谷，戈壁等不同地貌路况，DKR使用了赛级双筒减振器，整个悬挂行程有毫米，相当可观。事实上DKR的底盘跟我们前一段时间举行的Baja比赛的赛车有些类似，当然如果真从Baja赛车的设计角度出发，DKR大约也就是中等水平。这里的信息包括轮毂、轮胎和刹车：首先刹车系统来自Brembo，前轮为标准四活塞；轮毂由OZ提供，不过没有展现出其惯有风格；轮胎一目了然来自米其林，外径有37英寸，碾压感十足。我们似乎是第一次见到米其林提供赛级泥地轮胎装车，乘坐感受有不错的抓地力。拍不到发动机很遗憾，不过还是能看到变速箱是纵向安装的。DKR搭载了一具3.0LV6双涡轮增压柴油发动机，功率不低于PS，扭矩不低于Nm。变速箱则毫无意外地选择了6挡序列式，无论升挡还是降挡，感觉都相当好。驾驶舱的布置已经算是相当有条理了，虽然我们也认为还是带着方向盘比较有感，但它的遮挡率太高了，不适合拍摄照片。大家是在给里面的两套设备找不同吗？请继续，而且欢迎来信告诉我们它们的作用。DKR上的座椅真算个人坐过比较舒服的了，而且安全带没有那么强烈的压抑感，车身传来的反馈也很丰富。综上所述，DKR是一款有着些许标致元素的高性能越野赛车，如果有一天公布价格，我们认为是非常值得购买的。最起码有了它，我们就不会从雨后的老掌沟铩羽而归，有些本来胆子就不大的同事也不会蒙上心理阴影……汽车之友
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