[XCAR导购原创]
十年，可以使相互结伴而行的青葱少年，能够独立披荆斩棘于社会；
十年，可以使一个蓬勃发展的小镇，变得让我们记不起它原来的模样；
十年，能让一棵树苗，茁壮成长为可以让我们依靠的大树。
所以十年貌似很长。但“十年，沧海一粟，十年，白驹过隙”，十年仿佛又很短。那么十年又能在一辆汽车上发生什么故事呢？有这样一些车，在我国上市十年有余，但它们任凭身边的汽车更新迭代，却始终保持着自己最初的模样，依然活跃于这个满眼高科技的年代，颇有“十年怎能奈何我”的架势......
此次盘点我们选择了四辆轿车和四辆SUV，它们在国内服役均超过了十年。在轿车中，我们选择了马自达6、花冠、明锐经典款以及轩逸经典。在SUV中，我们选择了帕拉丁、科帕奇、吉姆尼和经典圣达菲。下面请大家与我一起把视线重新转向这些经典之作。
经典在售车型一：一汽马自达6
国内上市年份：年
厂商指导价区间（万元）：12.98-15.98
14年前，马自达6的出现，率先将“平民轿跑”这个概念带入了国内。条形大灯一度引领了车灯设计的潮流。从目前较高的出现率能看出，人们对其外形的认可度依然不低，经典终究是经典。
马自达6的内饰放到今天这个“科技化”的时代，确实稍显缺乏科技感，但想到它几乎是14年前内饰的原型，所以我打算收回刚才的话。
配置方面，即便是价格为12.98万元和13.98万元的两款低配车型，同样配备了电动天窗、真皮方向盘、方向盘上下/远近调节、行车电脑显示屏、后排座椅按比例放倒、日间行车灯等配置。价格稍高的车型还配有前排头部气囊/气帘、多功能方向盘、后泊车雷达、定速巡航等配置。
这名老牌运动健将的心脏是一台代号“LF”的2.0L全铝发动机，最大功率kW（Ps），最大扭矩Nm的数据，在今天的“T时代”并不抢眼，与之匹配的是5挡手自一体变速箱。
马自达6，俗称“马6”，至年的今天，在一些人口中已衍变为“老马6”。从马自达6到马6，再到老马六，它已经在“时间”这艘船上乘风破浪了14载。环顾周围，你可能很难见到上市于十多年前并且目前还在售的中级车。大浪淘沙，“马6”至今仍能在国内发挥着自己的余热，也许是那深入人心的运动感，也许是仍不过时的造型，亦或许，是一些人对其无法割舍的情怀。
经典在售车型二：一汽丰田花冠
国内上市年份：年
厂商指导价区间（万元）：9.08-11.38
提到“久经沙场”这个跟可靠性有着绝对关系的词，怎么会落下丰田呢？花冠，作为此次盘点的丰田代表车型，其外形在今天看起来虽略显平庸，但想当年，它可是国内一些车型争相“学习”的对象。
实用性！实用性！实用性！重要的事情说三遍。在这辆服役了13年的花冠车厢里，就不要想着什么豪华感、科技感了，它就是够舒适、够实用，可这就足够了。
就像大多数“年代久远”的车型一样，花冠全系只配备了较为基础的主/副驾驶座椅安全气囊、座椅高低调节、大灯高度可调、电动后视镜等配置，对于突出耐用性和性价比的花冠来说，这样的配置水平也能满足日常使用。
花冠搭载了一台代号“1ZR-FE”的1.6L发动机，并具有VVT-i技术加持，堪称“节油利器”。其最大功率为88kW（Ps），最大扭矩Nm。与之匹配的有5挡手动变速箱和4挡自动变速箱。
丰田在这篇文章中的出现是最不令人意外的，因为这个品牌总是会出现在任何与质量可靠、行驶公里数超长、年头久远相关的盘点中。花冠其实就是丰田品牌的是一个缩影，它不会给你最先进的科技，也不会给你十足的豪华感，可它就是会在一旁拍着胸脯坚定地说：“尽管开吧！”。有这样底气十足的承诺，4AT又算什么？
马自达6/花冠
经典在售车型三：东风日产轩逸经典
国内上市年份：年
厂商指导价区间（万元）：9.98-12.08
作为以“舒适和耐开”为卖点出道，并在国内叱咤11年的轩逸经典，其外形稳重不张扬、居家范儿十足，这样的词同样可以形容它的追随者，或者它的车主。
接下来是客厅部分，哦不对，是内饰部分，抱歉，因为轩逸经典的内饰风格太过“客厅化”。温馨的配色使人想摆一台电视机在中控台，然后躺在沙发一样的座椅上舒服地看电视。
配置方面，轩逸经典全系标配了主/副驾驶座椅安全气囊、方向盘上下调节、行车电脑显示屏、座椅高低调节、大灯高度可调、电动后视镜等基础配置，对于一款代步工具，这样的配置水平能够及格。高配车型只比低配车型多出了电动天窗、后泊车雷达、真皮/仿皮座椅
轩逸经典只有一款动力规格，就是代号为“HR16DE”的1.6L自然吸气发动机，最大功率为86kW（Ps），最大扭矩为Nm。与之匹配的有5挡手动变速箱和稳定可靠的4挡自动变速箱。
一些车：“我有科技感”，轩逸经典：“我舒适”
一些车：“我有豪华感”，轩逸经典：“我舒适”
一些车：“我动力特强”，轩逸经典：“我舒适”
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经典在售车型四：上汽大众斯柯达明锐经典款
国内上市年份：年
厂商指导价区间（万元）：9.98-12.18
明锐经典款，有着中庸耐看的外形和较为优秀的底盘质感。的确，在新款明锐的外形变得有棱有角后，讲究中庸之美的明锐经典款，又多了一个继续厮杀于紧凑车市场的理由。
明锐经典款的内饰，就如同它的外观一样，没有什么吸睛的亮点。但仿佛一切功能都出现在了最该出现的地方，在你需要的时候总是能第一时间出现在你的手边，这可能就是所谓的实用主义吧。
明锐经典款全系标配了主/副驾驶座椅安全气囊、牵引力控制、行车电脑显示屏、后排座椅整体放倒、弯道辅助照明灯、电动后视镜、后视镜加热等配置。而在高配车型中，还会有电动天窗、后泊车雷达、真皮/仿皮座椅、后排出风口
明锐经典款全系搭载了大众的“EA”1.6L自然吸气发动机。并且匹配有5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。
外形中庸耐看的明锐经典款，是今天盘点的唯一一款德系车。作为一款全球车型，它的外形虽然没有新款如此的棱角分明，但是这种圆润中庸的德系范儿依然能俘获很大一批“德粉儿”的心。
轩逸经典/明锐经典款
经典在售车型五：郑州日产帕拉丁
厂商指导价区间（万元）：16.78-24.78
作为以原厂量产车，就能够征战达喀尔拉力赛的“沙漠行者”帕拉丁，已经在国内度过了第14个春秋。尽管沧海桑田，不变的是它的外形和不俗的越野能力，以及它那简单粗暴的“十字”形状轮圈。
对于一款已经14岁“高龄”的车型来说，能在中控台上看到多媒体屏幕，还是有种受宠若惊的感觉。换挡杆旁边的分动器挡杆依然坚挺，仿佛充满了对平坦道路的不屑。
帕拉丁全系标配了主/副驾驶座椅安全气囊、方向盘上下调节、后排座椅按比例放倒、电动后视镜、后雨刷等基础配置，稍高配车型还有后泊车雷达、真皮/仿皮座椅、中控台彩色大屏、自动空调等配置。然而对于这样一款为户外所生的越野车，更少的配置意味着在极端环境中出问题的概率也会更低。
帕拉丁目前只有2.4L自然吸气版本，发动机的最大功率为kW（Ps），最大扭矩为Nm。对于一款沙漠悍将来讲，数据其实并没有那么重要。
帕拉丁在年于国内上市，次年就以量产车的形式参加了达喀尔拉力赛，并且在各种极端的环境中跑完了全程比赛。有这样光辉的历史，我想就没有必要再去赘述它的越野能力。致敬，对这位打开了中国参与国际顶级赛事那扇门的沙漠行者。
经典在售车型六：华泰经典圣达菲
厂商指导价区间（万元）：6.08-6.98
作为今天唯一一款中国品牌SUV，经典圣达菲历经了11年的沧桑。并不是因为性能有多强大，也不是因为造型有多独特，它只是在人们开始迷恋SUV的年代适时出现在了最该出现的时候。
经典圣达菲的内饰基本能代表10年前我国的汽车内饰水平，所以请不要对它有太多的希望。但若从实用性和易操作性的角度来看，它表现得并不差。
就像大部分服役多年的车型一样，经典圣达菲的配置处在较为基础的水平，稍高配置的车型才会配备有电动天窗、真皮方向盘、后泊车雷达、真皮/仿皮座椅、自动空调
搭载了一台来自三菱的2.0L自然吸气发动机，最大功率为kW（Ps），最大扭矩为Nm。与之匹配的是5挡手动变速箱。
正如前文所说的，经典圣达菲的老当益壮，是因为它的实力有多强大吗？可能不是。是因为它的造型很吸引人吗？我想也不是。但就是因为它出现在了最应该出现在的年代，出现在了SUV最为稀缺，并且人们开始迷恋SUV的年代。如今，6.08-6.98万元的售价，还是值得我们把目光转到它的身上。
帕拉丁/经典圣达菲
经典在售车型七：铃木（进口）吉姆尼
厂商指导价区间（万元）：14.18-16.08
3.7m的紧凑身材、非承载式车身和分时四驱系统，造就了硬派越野车的一个神话，它就是吉姆尼。十年，这不短的岁月好像没有在它的身上留下太多的痕迹，反而使这个神话更加深刻地烙入人心。
作为一款硬派SUV，吉姆尼的内饰并没有显得那么的“与世无争”。车厢内部通过中控多媒体屏幕和双色座椅，还是能感受到现代的气息，甚至会有一丝时尚感。
配置方面，我们当然不能期待这位越野悍将能有多么令人惊喜的表现。全系车型仅配备了主/副驾驶座椅安全气囊、第二排座椅按比例放倒、前雾灯电动后视镜等配置，配置虽少，但在越野迷的眼里这好像完全不是问题。
吉姆尼搭载了一台代号“M13A”的1.3L全铝合金材质发动机，最大功率62.5kW（85Ps），最大扭矩Nm，它在rpm时就能达到90％的最大扭矩，使日常驾驶变得更为从容。
非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统，这三点足以让一个越野迷瞬间像打了鸡血一样，若再给这些词扣一个“吉姆尼”的帽子，那么热血已经沸腾。一个硬派越野车应该具备的所有特长，通通装进了这3.7m的小巧身材，麻雀虽小，可五脏俱全。
经典在售车型八：上汽通用雪佛兰科帕奇
厂商指导价区间（万元）：17.99-20.99
相信看到这幅面孔，很多人会觉得不可思议，但不管你相信与否，这辆有着纯正SUV底盘的科帕奇，已经在中国走了十年。可它的外形一点都不像是十年前的产物，仿佛依旧在向时间宣战。
科帕奇的内饰在今天盘点的所有车型里面是最不“显老”的，通过一些细节甚至能感受到一丝豪华感在里面。看来雪佛兰当年的设计师还是挺有前瞻性的。
配置方面，科帕奇全系标配了前排侧气囊、电动天窗、多功能方向盘、后泊车雷达、主驾驶座椅电动调节、蓝牙/车载电话、电动后视镜、后视镜加热等配置。高配车型还有胎压监测装置、倒车视频影像、无钥匙进入/启动系统、真皮/仿皮座椅、自动空调
动力方面，科帕奇使用了一台代号为“LE9”的2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率kW（Ps），最大扭矩Nm，与之搭配的是久经沙场的6挡手自一体变速箱。
再次确认一点，是的，你真的没有看错，这幅面孔的的确确已经在我国出现了整整十年。但是它里里外外可没有明显的年代感，放于今天这追求科技和豪华的年代，并没有违和感。科帕奇以美系车的身份在国内度过了“十年之痒”，实属不易。
编辑点评：也许有人会说本次盘点打了情感牌，的确，我不能否认对这些车的情怀所在。但若情怀落地，能发现这些车在价格方面，基本都有着远低于同级别新款车型的售价。另外，它们虽然缺少现代人追求的科技与豪华，但十年的考验却是对它们技术稳定性最强有力的证明。情怀也好，技术稳定也罢，只要它们足够牛X，时间绝不是让它们退出汽车历史舞台的毒药。
吉姆尼/科帕奇
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