众泰EPro于7月5日正式上市，其高达公里的续航、富有诚意的价格都让用户、经销商和媒体给予了好评。但上市发布会上众泰新成立的EVG车队却让很多人不理解：既然是要参加赛事，为何用小巧的众泰EPro做赛车，还搭配几位女车手？
看似反常，必有深意。天涯君来给大家说道说道这支看似温柔的车队和众泰赛车这盘大棋。
那些辉煌的赛车传奇
对汽车厂商来说，参加汽车比赛是锻炼和提升、证明自己技术性能的最佳渠道，每个成功的汽车品牌都至少有几段辉煌的赛车传奇，更多的品牌则是从赛道中走向市场。
譬如提到奔驰，我们能想到范吉奥时代的银剑赛车，想到白象SSKL，想到经典鸥翼门的SL。提到宝马，我们能想到横扫欧洲3升组别的，能想到WTCC里英勇的3系。提到本田，我们能想到“摩托小厂”冲击F1冠军的励志故事，提到三菱，我们能想到WRC里的红色闪电LancerEVO，能想到统治达喀尔拉力赛近十年的帕杰罗。
甚至提到依维柯、KAMAZ这类卡车制造商，我们都能想到他们在达喀尔拉力赛里的龙争虎斗。像保时捷、法拉利、迈凯轮、阿尔法罗密欧等品牌，青史留名的赛车更是数不过来。可以说，赛道上的胜利给汽车品牌带来了光环，也带来了一代又一代的粉丝。
赛道上的胜利是重要的，但某种意义上说，也不是最重要的。汽车厂商对赛事的投入和获胜是一个循环回报的过程，技术的积累有助于获胜，而获胜的过程一定有丰厚的技术积累。这也是为什么汽车厂商总热衷赛事的原因。
汽车比赛是新技术的诞生地，更是新技术的实验室。相比够用就行、成本优先的民用车，既定规则下的赛车有着对技术无限深度的追求，工程师们会在追求性能的路上大胆创新，大胆启用新的技术。
没有电控燃油喷射的50年代，奔驰SL赛车就用上了机械燃油直喷系统，猛增的动力让SL力量十足，赛道表现凶悍。后驱赛车主导的80年代WRC赛场上，奥迪工程师带来了四驱的SportQuattro赛车。
很快，奥迪在WRC和派克峰爬山赛的出色表现让所有人意识到四驱的威力这么大，从此高级别的拉力赛场成为四驱车的天下，奥迪在四驱技术上的造诣也越来越深厚，quattro四驱系统已经成为奥迪的品牌基因之一。
同样从拉力赛场上扬名立万的还有三菱LancerEVO和斯巴鲁翼豹STI这对性能车。为了提升性能，三菱硬是在横置前驱的Lancer上研发出了全时四驱系统，并通过中央差速器（ACD系统）和后轴差速器（AYC系统）主动调配扭矩分配。翼豹STI也有功能相近的中央差速器扭矩分配功能（DCCD系统）。
流传更广的赛车故事或许是本田进军F1，赛车的失败让本田发现发动机在弯道会出现润滑不足的问题，通过化油器离心式油泵等思路解决问题后，初出茅庐的本田拿到了F1这个最高赛事的冠军。所以，汽车赛事对汽车厂商是一种激励，在追逐成绩和性能的竞争中，更先进的技术被提出、实现和得以验证，这些技术又作为技术储备，对民用车的进步起了巨大的推动作用。
众泰为何用EPro做赛车
“既然汽车比赛追求性能，为何众泰用EPro这款Q萌的小车做赛车？”
这个问题的答案就是汽车赛事的第二个意义，我们先说说众泰EPro这款车，是之前E的升级版。车身形式和外观变动不大，依然是小巧的双门双座轿车，带有10英寸大屏、定速巡航、LED大灯等配置，主打便利性，是灵活的通勤代步神器。
众泰EPro最大的变化是换装了容量更大的电池，因此续航里程大幅度提高，NEDC工况下续航里程可达公里。动力不算强悍，电机的最大功率60kw，最大扭矩Nm，最高车速为kph。当然价格依然亲民，补贴后的价格仅6.39万。
因此，不管从哪个角度看，众泰EPro都依然是温柔的小车，和印象中赛场上那些动力怪兽相去甚远。但把这样一款Q萌的小车推上赛场的意义同样非凡——验证产品的可靠性和品质。
我们都知道，汽车的研发要有多层面的验证，发动机要有台架试验，白车身有刚性和疲劳寿命测试，刹车有疲劳强度台架试验……整车还要经过高温、高寒、高原甚至高盐等地区测验，为的就是保证汽车的在不同条件、不同工况下稳定工作，乘员能安全出行。
而汽车比赛会让汽车处于更恶劣的工况，比如动力系统持续满负荷的输出、车辆剧烈的颠簸等会给车子带来散热、润滑、电流、疲劳强度等方面的种种问题，是对车辆稳定性的魔鬼般考验。把民用车投入到赛场，如果能撑下来，那说明品质极佳，如果出现问题，则可以不断改进、优化，这就是汽车赛事的第二个意义。
对众泰EPro而言，众泰敢把这个温柔的城市小车投入到赛场，说明对产品有非常强大的信心，也说明在提升产品品质方面的极致追求，没有停留在“够用即可”的阶段，这点值得点个赞，毕竟EPro是新能源车，电池、电机、电控系统的可靠性、极端工况下的安全性都是车友和消费者
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