年勒芒拉力赛，三台福特GT40，齐头并进，冲过终点线，包揽了当年的前三名，摄影机纪录下了这一历史性的时刻，成就了勒芒拉力赛历史上的经典瞬间之一。
福特高层欢呼雀跃，这是福特车队第一次在勒芒拉力赛上战胜法拉利车队。并以这种华丽的胜利仪式宣告着福特这个品牌将载入人类汽车工业的史册。而这场史诗胜利的表面光鲜的背后，是资本主义裹挟下的小人物的无奈与妥协。
年，福特作为美国第一大汽车厂商感受到了后起之秀雪佛兰的市场威胁。亨利福特二世提出要革新福特品牌。营销经理李艾柯卡提出了打造福特赛车的想法，将福特赛车推向最高舞台—勒芒。而福特高管有人存在反对意见，认为研发一台赛车需要大量的金钱以及几十年的时间，而雪佛兰现在紧随其后，远水解不了近渴。这时李提出直接收购现在已经破产的法拉利，以福特集团的财力并购不在话下。
李艾柯卡征得了福特二世的同意。前往意大利。势在必得的李与恩佐法拉利的谈判看起来相当顺利。结果老头晚上就赛车项目的主导权问题的就变了卦，还狠狠的羞辱了福特一番。
恩佐这老头也是个狡猾的商人，一开始就压根没想跟福特谈合作，只是通过福特抬高自己的商价，再转头卖身给接盘侠菲亚特。既保住了产业，又赚了波差价，还顺便嘴臭了一把福特。福特这波真是老工具人了。
看到铩羽而归的谈判团队，福特二世自然气不打一处来。他问恩佐这老头说了什么。一起前去谈判的同事一时间不知当讲不当讲。李却心直口快，一股脑地把恩佐的“芬芳”都给吐了出来。
福特当时虽然很生气，但好像想不到有什么反驳的理由。人争一口气，福特二世当即下令，造车！一定打败法拉利！
李为了组建赛车团队，找到卡洛谢尔比讨教勒芒赛事的经验。
卡洛谢尔比是曾夺得过勒芒赛事冠军的美国车手之一。他实力强劲，车技了得。却因为身体原因不得早早隐退，未能续写辉煌。不过他仍对赛车事业保有热爱，退役之后他转至赛车制造与销售行业。
与李的谈话勾起了谢尔比的生涯记忆，他无比怀念赛道的感觉。他告诉李，勒芒赛事的困难程度远超福特集团的想象，勒芒赛事不只考验汽车的工业技术，也是对车手的考验。他劝说李放弃这个念头。但李开出了让谢尔比难以拒绝的价格，人为财死，一张随便写的支票谁会不心动呢？谢尔比最终还是答应了协助福特公司制造赛车。
好马配好鞍，优秀的赛车需要优秀的车手调教和驾驶。谢尔比拉拢来他的好友肯麦尔斯与他一起研发赛车。
肯麦尔斯曾是二战时的坦克驾驶员，现在的他是一位汽车修理工，同时也是一位优秀车手。
他偏执狂躁不服输，不懂人情世故，得罪了不少身边的人。唯独谢尔比英雄惜英雄，他欣赏肯的高超车技，能够坦然接受了他的缺点。
赛车的开发由谢尔比完成，赛车的测试由麦尔斯担当。
第一辆赛车是从谢尔比从英国运回改装而成，但麦尔斯对于车子的动力不太满意。后来在福特的赛车训练场偶遇了初代福特GT40。虽然GT40还存在很多问题，但麦尔斯很是中意。经过麦尔斯的不断测试调教，虽仍存在小问题，但也并无大碍。终于在年，GT40将初登勒芒赛场。
麦尔斯除了作为一位优秀车手高超的车技，同时他对于车辆状态信息的捕捉相当敏锐。他是能做到人车合一的车手。他是最了解福特GT40的人，
而当他正兴奋于自己辛勤的付出终于会能在勒芒这样的大赛上展现出来。而谢尔比却迫于福特方面的压力不能带麦尔斯参战勒芒。虽然谢尔比也曾与福特高管里欧交涉谈到车队需要麦尔斯，但里欧以麦尔斯不利于公司形象为由回绝了他。谢尔比心怀愧疚，麦尔斯心里虽苦但表现地很平静。他向谢尔比交代了赛车的注意事项后便失落地离开。有时候不懂人情世故或太懂人情世故都不是件好事。
麦尔斯未能参赛，却时刻
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