很多手动挡在赛车领域使用，但是这种手动挡和民用车用的手动挡是完全不同的（所以用赛车来证明手动挡的价值是没有意义的，因为他们不是同样的事情，不要将就一件）。
顶级赛事的很多车都是半自动的，当然这是国际汽联的要求，而不是手动挡有多快，那只能用推拉式了！赛车运动非常激烈，司机必须根据路况和车速不断换挡，以保持最佳驱动力，它有多激烈？
例如，拉力赛车手在减速时不松开油门，他们用右脚踩油门，用左脚踩刹车，使发动机减速，你为什么这么做？只是为了那个小小的驱动器，因为你松开油门后，发动机直接减少或停止喷油，废气量减少，增压器转速下降。
当你再次踩下油门加速时，发动机需要更长的时间来增加动力，踩油门、踩刹车，都是阻力增大导致的车速下降，而发动机和增压器还在高负荷运转，时刻憋着能量，一旦松开刹车，动力就会恢复。
AT理论是赛车最不适合的变速箱选择，因为这种机器在起步的瞬间大多是“液力传动”；即发动机嵌入泵轮的动力轮毂内，带动泵轮旋转并搅动变速器油流，油液通过导轮流向涡轮，将其挤压运动（变速器）。
原因是强制油压传动会有较大的动力损失，很少有车型能在起步瞬间利用单向离合器驱动泵轮和涡轮组合，在刚性低的情况下行驶-loss状态，所以AT在赛车中很少用到。
自动变速器无法控制发动机转速，踩油门会增加挡位，不仅不利于转弯，而且扭矩会自动降低，因为升档和降档的时机会根据情况随时变化比如直线和曲线，哪怕1秒没有任何改变，1/秒的比赛就是命运的转折点。
手动变速箱可以通过自动降档和升档来控制发动机所需的转速和输出扭矩，这是手动变速箱的独特之处，赛车手会根据不同的路况提前做好一切设置，以便以更快的速度通过。
在比赛中频繁切换某个挡位是赛车手的常见操作，为了与时间赛跑，只有手动变速箱才能满足这一要求，同样排量的发动机，手动挡的km/h加速时间比自动挡要短很多，此外，赛车中的手动变速箱大多为手动序列式变速箱，换挡方便。
要知道，赛车都是大马力发动机，自动变速器在起步的瞬间比手动变速器动力更大，但随着自动变速器输出转速的增加，其传递扭矩会减小，最后当锁止离合器接合时（液力变矩器传递扭矩1:1)，加上行星齿轮机构。
完全由湿式摩擦片和离合器片驱动，相同挡位和相同传动比的扭矩比手动变速器小，事实上，带桨的拉力赛车也是半自动的；总而言之，汽车不用自动变速器的原因是自动变速器太强大了，这和我们玩游戏的时候一样。
越来越少，尽管赛车场非常昂贵，但国际汽联还是要表现出关键还是要靠技术的态度，所以很多可以提高赛车成绩的电子系统和自动变速器都被禁止了，事实上，如果在赛车场上完全使用自动变速器，可以大大提高性能。
总而言之，赛车过程中的换挡逻辑非常复杂，不同路况和姿态下的换挡时机也不同，赛道上也有很多意想不到的情况，目前的自动变速器可以实现高效驾驶，但无法满足赛道上赛车所需的逻辑和时机。#赛车#
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