标致雪铁龙这两年的销量可以说是下滑的非常厉害了，在中国市场这样高速的增长情况下，还能取得这样的市场表现也是非常不容易。然而推出的新车一个接一个的叫好不叫座，甚至连神龙二厂的工厂都要卖给本田，毕竟人家产能不足。然而法系车能有今天纯属自己给自己挖的坑啊。
先从标致第一次进入国内说起，其实标致算是较早在国内成立合资企业的外国品牌了，如果按时间来算，可是仅次于大众的。年，广汽和标致就拿到了联姻的合法身份。但是不得不说法国人当年的目光短浅，肯本不看好中国的经济形势，行动起来也是相当谨慎。标致当年联合了多家银行共同和广汽成立合资公司，自己的股份只占22%，而且大部分还属于中方应该交付的技术转让费和法国设备，简直是想空手套白狼啊。
不过后来推出的标致车型也算是热销，在那个桑塔纳叱诧风云，雅阁还需要进口的年代，标致这款车成功的在中国打出了市场。这时候问题又来了，标致一直都不愿意将零部件国产，这样一来，受制于零件价格的提升，产品的销量也逐渐下滑，从年广州标致就开始亏损。另外，从年代年，标致迟迟不愿意国产的CKD件金额就达到了50多亿，法国人可以说是狠狠地赚了一笔。
所以说这样的管理模式绝对是走不长的，年PSA总裁来华解决问题，非但没有把事情的发展局面扭转过来，反而留下了一句不愿意继续投资，这样广汽和PSA的缘分已经走到了尽头。这个时候本田就登场了，太复杂的回头我们可以细说，总体而言就是本田在适当的时机出现，选择跟广汽合作，收购了标致的工厂，国产了雅阁，后面的事情大家都知道了，本田凭借雅阁在国内成功打开市场。
所以说法国人在中国市场的傲慢可不是一天两天了，为什么说法国人自己给自己挖坑呢？光变速箱这一件事，那个老掉牙的4AT让人吐槽了那么多年，从这件事情就能看出来，法国人就没想过把自己的好东西拿到国内。直到标致S的国产，才算是真正意义上的海外同步，不过那个价格嘛，直接让高尔夫联合市场把标致的连都打肿了。还有标致，本身就是国外的换代产品，到了国内又自抬身价，价格也水涨船高，销量当然是扑街了。
所以说标致能有今天完全是自己把自己给坑了，当然它的难兄难弟雪铁龙也是一个路子。今年上市的C6说白了就是C5的换代产品，一样通过命名方式提升身价，然而消费者现在也不傻，信息的传播途径很多，了解的途径也很多，并不是你厂家说什么叫就是什么。还有那个扭力梁的后悬挂，虽然说法系车的底盘调校很厉害，但是对于大部分消费者来说，扭力梁就是扭力梁，再好还是扭力梁，二十多万的车没有独立悬挂根本就不会让人把它列入备选名单。
很多法系车的粉丝还特别喜欢拿拉力赛来举例子，好像标致雪铁龙在拉力赛中的赛车跟4S店卖的是一样的。问题是拉力赛用的车压根没有一颗螺丝跟量产车是一样的好吗？他们最大的相似之处就是外表了，从底盘到悬挂，从动力到操控，赛车跟量产车都是天差地别。所以说法系车有自己的优势不假，但是这个优势还不足以成为它的价格超过丰田和大众的底气。
这两年PSA集团有意在国内投入更多好的产品，不管是标致，还是雪铁龙C6，天逸。从产品的角度来说都是非常不错的车型，但是消费者的可选择余地太大，太多，漂亮的外形也好，厉害的底盘也好，最重要的是消费者认可你售价配得上你的产品，前期自己给自己挖的坑太多，现在一时半会还真填不了。
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