Author/蟹爪朝天
今天我们来聊聊，如何将一辆民用车改为满足拉力比赛初级标准的赛用车？
如同电影《飞驰人生》里所演示的，将一辆民用车改装成拉力标准的赛车，这辆车基本上就脱胎换骨了，小到一颗轻量化的螺母，大到全车三大件全部加强与更换，除了在轮廓上可以辨别出这是出自哪款量产车，剩下的可就跟民用车没有一点关系了。
而说到拉力赛，不得不提到斯巴鲁，这家日本汽车制造商可以说见证了WRC世界拉力锦标赛的辉煌，而它旗下的翼豹车型也是在赛事历史上屡获佳绩，从而奠定了斯巴鲁在拉力赛领域的地位，而其在赛车上的技术，也下放到民用车上，为斯巴鲁的民用车型提供了良好的技术支持。
关于斯巴鲁的拉力故事
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接下来让我们先来看看斯巴鲁在拉力赛场上的精彩表现吧。
WRX本是一款由经典的拉力车型衍生出来的民用车款。
如何把一台普通的民用版WRX改装成一台初级拉力车呢？
在DSport上有了案例，虽然原文的介绍并不十分全面，但也值得借鉴。
想要改装出一台适合拉力环境的车，首先要明确拉力驾驶和赛道或街道驾驶有哪些区别。
松软易滑的土质路面、难以预测车辆动态且严重损耗轮胎的碎石层、突然出现的积水。这些都是拉力赛道或山间小路上常见的情况。
急弯、陡坡、弹跳等地形在增加碰撞风险的同时也是对车身、悬挂、刹车等系统的终极考验。
在超级量产组的规则中，涡轮进气口径限制是34mm，排气管选用了COBB的产品，并拆除了一些不必要的部件。
虽然在这个规则下可以做出更大的马力，但为了能在整个比赛过程中能有更好的稳定性和更好的可控性，这台车并没有把动力发挥到极限。
如果是想把自己的车作为可以长期赛道练习的车，或者兼顾街道使用，或者需要参加耐力赛的话，适度的限制动力是个非常明智的选择。
毕竟，完赛了才能谈成绩，不坏才能长久玩车。与其等排温、缸温、爆震等数据恶化后ECU进行更严格的限制，还不如提前限制动力防止这些数据过度恶化。
对于一台四驱车来说，静态发车时离合器的负载会比较高。
在比赛过程中，车手会经常同时踩下油门、刹车，此时离合器的负载也会较高，甚至出现一些轻微打滑过热的现象。所以这台车更换了Exedy2阶离合组件。
相比原厂离合来说，运动离合或者赛用离合通常会有更硬的钢片弹簧、摩擦系数更高且更耐热的高金属含量摩擦块、更耐热的摩擦盘。
有些会取消缓冲弹簧，以提高动力响应。更硬的钢片或者双片式结构带来的最大好处是提高了离合摩擦副之间的压力，但同时也让离合踏板更硬了。
更硬的钢片会让分离轴承从磨损加大，所以分离轴承也是需要配套更换的。
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