相信很多车迷朋友们都听过三菱Evolution的大名。在WRC赛场上，三菱Evo拿下连续4年的年度车手总冠军、1次车队总冠军、27次分站冠军的辉煌成绩，有拉力之王的美誉。这款深受车迷追捧的“神车”在年宣布停产之后，即将迎来回归。三菱日产雷诺联盟在去年已经宣布全新第11代的Evo正在规划当中，将使用梅甘娜的RS动力系统。同时，为Evo立下汗马功劳的S-AWC全轮控制系统也会跟随回归！
Evo能称霸WRC的重要原因，除了大扭矩的4G63发动机之外，就是自主研发的S-AWC超级全轮控制系统。这套S-AWC系统是Evo留下来的重要“宝藏”，现阶段也可以在广汽三菱的欧蓝德、奕歌等家用车型上面体验。
寒冬已至，在复杂的雪地路面上，S-AWC为什么就能带来稳定出色的驾控以及极高的安全性？当中的奥义，下文为大家简单揭秘。
为雪地而生的操控“利器”
S-AWC的诞生，就是三菱为Evo针对WRC赛道的低附着力以及非铺装路面而开发的。这套超级全轮控制系统目的就是让车辆在失控边缘以及遇到侧方打滑的时候，通过对四轮的动力做出合理分配，从而带来更稳定、更从容、极限更高的操控。
拉力场地本身就包含部分雪地赛道，因此，S-AWC在普通的冬天雪地，甚至极寒积雪覆盖路面也能发挥极大的作用。
S-AWC整个结构的组成部分，包括ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）以及运动型ABS系统（运动型防抱死制动系统）。它们各司其职又协同合作：ACD能够最大限度的优化前后轮的扭矩分配；AYC用来控制后轮的扭矩差以应对不同的行驶路面；ASC系统能够优化车辆的牵引力输出，最终达到保持车辆稳定的效果；ABS系统能保证车辆在制动的条件下不会因为在紧急制动的时候或在湿滑路面制动时，发生轮胎抱死的情况。
如果把一台车以人的身体部位打作比喻，发动机就好比心脏，变速箱就如我们的肌肉系统，底盘就是骨骼的一部分，那S-AWC就好像人的神经中枢，在运动时通过骨骼的支撑，把握心脏供血、肌肉控制，令人体做出变向、加速、减速、停止等动作。
冬天满载出行变得轻松安全
过年前后，很多用户都选择带上家人自驾出行，但冬天用车碰到的意外场景很多，在车辆满载的情况下，所有的问题都会被放大。千钧一发之际，S-AWC将起到关键作用。
如果遇到融雪湿滑路面，两驱甚至普通的四驱车型出现打滑，需要靠人作出调整反应，但往往会反应不及或者反应过度把车踩“死”。而搭载了S-AWC的欧蓝德却能主动做出判断，通过快速响应稳定车辆。当中，主动稳定控制系统(ASC)和防抱死制动系统(ABS)发挥双重作用，ASC实现防打滑，而ABS则通过转向控制，防轮胎抱死。
当遇到弯路很多的山道，AYC能控制后轮轮间的扭矩差，在视野不佳的情况下，急弯也过得从容不迫。如果轮子困在深厚的积雪当中，ACD则发挥”指挥官”功能，协调前后轮子间的“默契”，通过前后轴的电控耦合器将前后轴动力分配到50:50，从而更快更直接的锁定打滑车轮，实现高效脱困。
综上可见，搭载了S-AWC的欧蓝德让用户在冬天出行同样得心应手。S-AWC对发动机、制动、转向进行综合统一控制，以达到在任何情况下都可随意加速、转弯、制动的效果，让欧蓝德的稳定性以及安全性的提升得到完美保障。
写在最后：
S-AWC是百年三菱技术的结晶品，除了让Evo称霸拉力赛场，也是三菱在家用市场得到用户认可，处于领先地位的技术保障。这一点在“都市家庭伙伴”广汽三菱欧蓝德身上也能得到印证，过硬的产品质量耐用性以及大名鼎鼎的S-AWC四驱系统都让它成为超30万家庭的购车首选。
值得一提的是，12月28至30日，广汽三菱还将携全系车型前往北京“冬奥小镇”张家口，打造一个M-SPACE雪趣乐园。现场不仅准备了刺激炫酷的冰雪车舞秀，参与者还能够切身体验搭载了S-AWC四驱系统的欧蓝德、奕歌等车型在冰雪世界带来的极致乐趣！
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