曾几何时，三菱帕杰罗是和丰田普拉多齐名的越野双雄。
作为日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一，早在年，三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已有99年历史。在这近百年的风雨历程里，三菱也一直以亚洲汽车工业先驱的形象，推动着亚洲汽车工业一路向前，创造了多个车界第一。
在无数越野迷心中，帕杰罗也是殿堂级的存在。达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛。三菱帕杰罗自年参赛以来便成为这项赛事常客，参赛第3年迎来辉煌。年，三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。年，达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面，不过从年开始，达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。-年，三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩。真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主，收获无数越野粉丝的瞻仰。随着达喀尔拉力赛上一次又一次的胜利，三菱帕杰罗也以其精良的技术名扬天下。
款帕杰罗在传承“超强越野性能”同时，又进行了完美的“智慧升级”，并延续了一贯的“高性价比”优势。19款帕杰罗升级后的中网采用大面积的电镀，中间三根电镀条的规则排列和两边留孔与前大灯相结合更显前脸威武霸气；19款帕杰罗根据车身原有线条，搭配精简干练的双色组合拉花，使车的侧面更加修长时尚；而电镀后尾灯罩、尾部装饰条和银色装饰条点缀的后备胎罩的组合让19款帕杰罗的尾部也具有了城市现代风格。
在内饰方面款帕杰罗添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件。座套整体采用“超细纤维增强皮革”，它具有极其优异的耐磨、透气、耐老化性能,柔软舒适并且环保。座椅中间拼接以同色进口麂皮，其织物毛感柔软不易褪色。
款帕杰罗配有腾讯车联系统，具备智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务等五大能力；再加上采用先进的技术的无线充电功能，越野硬汉帕杰罗似乎也有了善解人意的一面。
帕杰罗搭载3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。KW的最大功率和N.M的扭矩，令每一次动力喷薄都“力道十足”。
独有的INVECS-II5速自动变速器使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。
身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的SS4-II系统（第V7X和V9X）。不仅如此，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。
款帕杰罗采用第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)，在速度为km/h以下时，可在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。2H模式让车在高速公路或城镇中行驶时达到平顺、安静、省油的效果。天气或路况变得恶劣时，4H模式可提供额外的牵引力，使高速驾驶操控自如。而4HLc模式下则可将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定行驶。最值得一提的是4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构），4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，让车能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。
帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，久经拉力赛验证的四轮独立悬挂，即使面对最难预料的路况，仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性。帕杰罗的通过性能也极其出色，高达mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，无论是mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，在同级SUV中卓立不群。
得益于关税下调，官方进一步降价优惠，款帕杰罗全系车型价格下调，其中，主力车型舒适版在整体品质感升级的情况下，终端实际零售优惠后在33万以内，跟它的同级对手丰田普拉多相比，款帕杰罗具有超高性价比。
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