奥迪争夺年达喀尔冠军的希望，在比赛不到半程就结束了。
彼得汉塞尔因领航受伤退赛，塞恩斯未完成第六赛段，埃克斯托姆又在第七赛段撞上石头导致悬挂损坏，修车大量耗时名落孙山。现在，为世锦赛争取更多的积分、为年收集数据，积累经验成为了余下比赛的目标。
去年，奥迪在首次使用电驱赛车征战达喀尔的元年，拿到了4个赛段冠军，5个第二、5个第三。除了悬挂设计看似需要加强，电驱赛车争夺达喀尔冠军的希望看来指日可待。
但是今年，当赛段难度提升后，电驱赛车车重劣势的问题，被暴露出来。这一点，西班牙老将塞恩斯在赛前就已经指出。奥迪的二代RSQe-tronE2赛车依旧达到公斤，比T1+组的丰田海拉克斯赛车重了公斤。更重的车身不仅直接影响赛车的加速、制动性能，最重要的是更大的车重需要更加坚固的车身结构来抵御赛车在比赛中发生的飞跳撞击——这在长距离越野拉力赛中是不可避免的。在第三赛段的比赛结束后，W2RC组委会出台EOT给奥迪赛车的最大功率增加了8kw，一度遭到当前的领跑者、驾驶丰田的阿提亚抨击，指责FIA提前扼杀了比赛，实时证明他是多虑了。
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