在对特斯拉Model3进行高速测试并评估其作为拉力赛车的潜力后，职业车手、前冠军怀亚特·诺克斯(WyattKnox)意识到，这款电动轿车可能会改变赛道上的游戏规则。在与Teslarati网站的一次谈话中，诺克斯将性能版Model3描述为一款“非常棒”的汽车，这要归功于它的双电机、赛道模式和卓越的操控性能。
特斯拉Model3在雪地进行高速测试怀亚特·诺克斯曾是拉力赛冠军，目前在新罕布什尔州的奥尼尔拉力赛学校担任特别项目总监。他表示，Model3的双电机与众不同，可以让这款电动汽车“做很多普通四驱汽车做不到的事情”。应该指出的是，诺克斯在这段话中的比较对象是传统的拉力赛车，它们本身就已经具有惊人的力量。举例来说，拉力赛车以野蛮的加速度著称，它们在没有铺设的路面上也能达到高速公路的速度。
特斯拉Model3在雪地进行高速测试“由于配备了双电机，(Model3的性能)可以无限地改变前后的驱动量，无论它被程序预设为多少，基于你的转向角度、油门位置、制动位置、偏航传感器、车轮速度传感器……等等。斯巴鲁、奥迪或其他只有一台引擎、一个普通变速箱和中央差速器的车型是做不到这一点的。”诺克斯说。
特斯拉Model3在雪地进行高速测试与高速测试中使用的赛道模式相结合，特斯拉的双电机系统在充满挑战的冰雪拉力赛中，能够出色地展现性能版Model3的操控性能。诺克斯说，根据这款车在拉力赛中的精彩表现，如果特斯拉最终允许车主通过调整汽车的设置来“调整”他们的汽车，那么它可能会为顶配版Model3打开许多大门，让其表现得更加出色。
特斯拉Model3在雪地进行高速测试“特斯拉的双电机(系统)理论上可以是%的前轮驱动，%的后轮驱动，或者两者的任何组合。这并不是程序预设的工作方式，而是它所基于的技术。这就提供了很多有趣的创意。如果你能插上电源，将系统‘调整’到你想要的状态，接下来，你就成了一个游戏规则的改变者，”这位拉力赛车手写道。
伊隆马斯克去年在接受YouTube技术评论员马克斯布朗利(MarquesBrownlee)采访时，实际上提到了一个相当类似的功能。在谈话中，马斯克描述了赛道模式的功能，并将其与计算机的“专家模式”进行了比较。马斯克指出，在启用赛道模式后，驾驶者将能够对他们的电动汽车的性能进行“超频”。
特斯拉Model3在雪地进行高速测试“赛道模式会打开很多设置。你可以调整设置，这有点像“专家模式”。你可以调整牵引力控制，调整电池温度。你基本上可以配置很多东西，它会告诉你，‘嘿，你知道如果你这样做，有点冒险。你很快就会踩坏刹车，你可能会炸坏电路’。但是，很明显——你甘愿冒这个风险”。就像电脑里有一个显卡，你可以改变显卡设置，让它超频工作”马斯克说。
特斯拉Model3在雪地进行高速测试在他与电动轿车的邂逅结束时，诺克斯观察到Model3表现得非常好，特别是因为这款车的唯一优化是倍耐力Sottozero冬季轮胎。尽管在个位数的天气下进行了密集的测试，诺克斯观察到Model3在测试期间的电池消耗跟正常行驶差别不大。
特斯拉Model3在雪地进行高速测试利用电动汽车进行拉力赛的想法已经成为世界拉力赛路线图的一部分。本月早些时候，世界无线电通信大会宣布将从年开始推进电动或混合动力解决方案。考虑到这一点，Model3在松软的砂砾和积雪中穿越树林的场景可能最终会变得司空见惯。至少对这位前冠军来说，将性能版Model3用作拉力赛车的想法肯定是受欢迎的。
汽车媒体《懂车帝》测试特斯拉Model3Model3及其赛道模式已经在赛道上得到了验证。例如，在最近的一段时间里，中国汽车媒体《懂车帝》在赛道上测试了Model3的性能，与其他电动汽车、高性能轿车和超级跑车进行了比赛。在小组测试中，性能版Model3以直线加速为主。在实际的赛道测试中，性能版Model3证明它是具有竞争力的，在赛道上击败了宝马M3和奔驰amgC63等同类车型。
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