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不知道大家有没有发现，近期推出的很多新车都被品牌方加上“冠军版”的后缀。俗话说得好，只有定语足够多，谁都是细分市场的冠军。面对这么多“冠军版”，你又是否真的知道它们是什么冠军吗？这当中又是否有“虚假宣传”的情况呢？今天就让我们一探究竟。
从秦PLUSDM-i冠军版开始，比亚迪在今年陆续推出多款冠军版车型，宋PLUS冠军版、汉冠军版、唐冠军版等等。对于比亚迪来说，“冠军”加身还是有着十足底气的，毕竟在过去的年，比亚迪汽车(含比亚迪和腾势品牌)以超过万辆的成绩领先一汽-大众(含大众、奥迪和捷达品牌)，首次同时成为我国汽车零售与批发市场的销量冠军，这也是我国汽车历史上第一次由自主车企获得该头衔。
抛开比亚迪品牌的销量冠军头衔不说，底下的多款车型也确实是实打实的细分市场销量冠军，而且还不是很“细”的那种。秦PLUS是多个月的国内紧凑型轿车市场销量冠军。汉家族是中型+中大型轿车年度销量冠军。而比亚迪宋家族则是SUV市场销量冠军。从以上的销量成绩来看，比亚迪的冠军版车型确实是名副其实。另外，比亚迪的冠军版车型性价比也较过去的车型变得更高了。你们预测一下，它们还能在今年继续保持冠军称号吗？
就在今年的8月8日，在北京奥运会成功举办15周年之际，瑞虎8冠军家族在北京·国家奥林匹克体育中心正式上市，推出瑞虎8PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版两款新车。如果从这两款车在国内的销量看，它们确实跟冠军没有扯上太多的关系。但如果我们把目光放远一点，就会发现瑞虎家族在全球范围内用户已突破万，远销全球80多个国家和地区，是真正的国际车、全球车、冠军车。
除此之外，瑞虎8还是奇瑞当之无愧的销量担当，是自己品牌里面的销量冠军。这么看下来，它叫冠军版似乎也不是不行。官方把新车命名为冠军版还有一层含义，就是觉得新车拥有冠军级别的产品力，是值得用户信赖和选择的。
款的哈弗H6拥有多个冠军版车型可选，而如今在售的就只有国潮版1.5T自动冠军版了。在我印象当中，H6是最早把车型命名为冠军版的一批。H6曾经的冠军称号也是广为人知的。在年，H6就已经完成了“百冠伟业”，获得SUV月度销量冠军称号超百次。对于国产紧凑型SUV来说，能取得如此成绩实属不易。
小编自己也是曾经的H6车主。对于老款H6的产品力，我是看在眼里的。10万出头的价格就能买到一台大空间、配置丰富且设计原创度较高的紧凑型SUV新车，在当年真的独一档的存在，卖得好也是理所当然。当然啦，现在行业竞争激烈，H6的优势也不像过去一样明显。在7月份的SUV销量榜上，H6仅获得第7的位置，成绩不算差，但我相信对于H6来说，肯定不算满意。
从名字上看大家应该都能非常直观地了解到这名字都由来。从年北京越野车队达成环塔拉力赛首冠开始，BJ40环塔冠军版便作为冠军纪念车型而登陆北京越野大家庭。在随后的赛季和赛季，北京越野BJ40连续征战环塔，并且创造了三冠王的出色成绩。不得不说，BJ40在比赛中的成绩真的要比在国内汽车市场中亮眼。
当然，BJ40也不单单是只参加了环塔拉力赛。在世界著名的达喀尔拉力赛中，我们也能看到它的身影。在达喀尔拉力赛，BJ40车队就包揽新人组冠亚季军。或许有一天，BJ40真的就能集齐全球各个拉力赛冠军，然后在产品序列里增加各种冠军版车型。
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