“何以不超他车？”
“何以不跟紧一点？被他人插队了！”
“何以开车灯？”
“何以不开车灯？”
……
副驾驶是一个非凡的地位，离驾驶员近，视线与驾驶员同样好，坐在这个地位的人总会布满管束欲。
“副驾驶”这个说法总有一种“丈二头陀——让人摸不着思维”的感到：
副班长是襄助班长的人，副厨能帮主厨打着手，但是坐在副驾驶的人即是一名搭客，能够不必拿驾照，除了偶尔候指辅导点影响驾驶员心思除外，好像跟驾驶没甚么关联，何以要称之为“副驾驶”？
片子《关山飞渡》（Stagecoach）中，马车上的副驾驶正在持枪提防。
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史籍上的副驾驶与赛车里的副驾驶
英语里“副驾驶”的说法更希奇，叫“RidingShotgun”，硬译过来叫“骑行的猎枪”。原来这个说法倒能解开“副驾驶跟驾驶有甚么关联”这个百年困难。
汽车的前身是马车，汽车有不少术语都脱胎自马车。在19世纪的美国，坐在马车车夫傍边的人可没有看景物的闲情逸致。那时，马车时时是强盗抢掠的对象，因而在执鞭驾马车的车夫身边，再有一位手持猎枪的副驾驶员，功夫小心攻击者的呈现。这梗概是最先的驾驶员平安保证系统。
原来这类有保镳性质的副驾驶早在华夏秦代曾经呈现。秦始皇灭六国后，张良密谋刺秦，会同鼎力士以铁锤攻击秦始皇的车帐。为了混淆刺客的视听，秦始皇在本身的“皇帝六驾”的帝辇旁，配置了一模同样的“副马”做为本身的替人，张良刺秦时击中的恰是“副马”。后来，坐“副马”地位的人，逐步从皇帝心腹变为皇帝的女婿。到了汉代，“副马”变为对皇帝女婿的特意称呼，并成为一种官职，后来写成尽人皆知的“驸马”。
“驸马”之称也是从副驾驶而来的。图/《公主嫁到》
不论是“RidingShotgun”依旧“驸马”，都是一名义务远大的副驾驶。有点像今日飞机上的副驾驶，不是无关紧要，而是不成或缺。在飞机上，一把手机长和二把手副机长的身分险些等同主要，机长不能擅自独行，他必需思虑副机长的意见来做出决断。副机长在机长当前，绝对不是唯唯诺诺接授指示的治下。
鉴于飞机上的驾驶员和副驾驶都非凡主要，在航行期间机长和副机长不能同时吃同样的处事餐。若是同时吃，必需保证吃的东西不同样；若是吃的东西同样，必需保证隔离一个小时进餐。如许是为了防止机长和副机长同时体魄不适致使“群龙无首”的场合排场。
史籍上的副驾驶只保镳，但有一种副驾驶以至比驾驶员更主要，那即是拉力赛坐在副驾驶席上的领航员。
比利时车手杜瓦尔在德国的一次拉力赛上急转弯。图/realname
一共的赛车都在想尽举措减弱汽车的分量，但拉力赛却要把一个体的分量增长在副驾驶的地位上。有人问“拉力赛的领航员的处事是甚么”时，有人笑称“领航员是给车手踩刹车的”，以至再有人说：“领航员是给车手念报纸解闷的。”
坐在副驾驶的领航员的确是在读书，但不是念报纸或杂志，而是路书。路书能够明白为车手和领航员的“观光攻略”。在动辄数千以至过万千米的拉力赛赛程里，单靠车手不成能记取一共的弯角环境和路面环境，甚么功夫要全油门、甚么功夫要漂移、甚么功夫要奔腾，都靠领航员来揭示。
竞赛的主理方每每都邑给车队发一册官方的路书，但更多的车手和领航员会按本身的本质环境来制做路书。路书上都是一些天书般的标志，领航员的指令术语也如外语同样难解，惟独车手和领航员之间能够流通地换取。
年，一次越野拉力赛的检验站。图/RobinAlasdairFrederickHutton
领航员除了是“向导”除外，依旧“保母”，要揭示车手定时发车、揭示车手那边有效劳站，别的依旧“心绪指示员”，当车手心思烦躁的功夫，领航员要揭示车手维持镇定。他们以至还得是板滞师，在没有修理站的拉力赛中段，碰到坏车或许爆胎的环境，领航员需和车手一同修车。
是以，领航员是一个瑞士军刀般的全能足色，除了驾驶除外，其余全部环境都需求领航员的两全。
而在实际生涯中，有些通俗搭客时常感到本身是领航员，使人哭笑不得。
坐主驾驶座，是技能题目；坐副驾驶座，是社会题目。图/视觉华夏
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实际中的副驾驶：一个司机身边的敏锐地位
在茂密“副驾驶”足色中，“拿猎枪”太暴力并且守法、“驸马”的史籍过长远、飞机师过高峻上，平日生涯里，副驾驶即是司机身边一位普通俗通的搭客。
但是许多人坐在副驾驶坐位上时，却连规行矩步都做不到。
副驾驶是一个巧妙的地位，视线跟司机同样明白，坐在这边的人把持欲非凡强。若是碰到副驾驶坐着一位老司机，不免会对司机的操纵指辅导点：
“何以不超他车？”
“何以不跟紧一点？被他人插队了！”
“何以开车灯？”
“何以不开车灯？”
……
这类老司机仿佛一幅驾校教授的样子，比念紧箍咒时的唐僧还烦。他恨不到手上也有一个方位盘，足下也有油门和刹车。
有的搭客真把本身当驾校教授，对司机指辅导点。图/视觉华夏
许多人本身开车时会很安心，但坐在副驾驶上时就会对司机指辅导点。心绪学家冯慎行在知乎上撰文指出：
“坐副驾驶的人的确更轻易多话，以至焦躁担心。
这和注重力的分派相关。司机在大部份功夫，注重力都集合在前线和双侧的路况，很少分派到本身的驾驶方法和车况，以及周遭的处境。
坐副驾驶的人固然和司机的视线大概类似，然而由于并不需求亲身驾车，是以大多都不凑集合在路况上，更多的注重力或许分派在司机的动做上。注重力的不同会形成从情境评价到激情形成的庞大不同。
不过同时，司机遇强调喋喋不停止的感触，并且连续这类影响。
有些好友也说，原来副驾驶并没有说太多的话，但依旧感到他们脸孔可恨。”
及格的副驾驶既不能像上述老司机那样絮罗唆叨，也不能一声不发就闷头寝息或看报纸玩手机。
坐在副驾驶的地位上，该当为行驶的平安尽本身的义务，譬喻考察司机有没有打打盹儿，看看路面有没有一些潜在的危陡峭揭示司机……
副驾驶位，原来最危险。图/Ziza
由于，副驾驶是全车危险水平最高的地位。
美国的交通经管部门以乘坐5人的小汽车为协商对象，经过近10年的事件探望剖析和有数次实车探测，结尾得出了如许一个论断：
若是将汽车驾驶员坐位的危险系数设定为%做为参照相比准则，副驾驶坐位的危险系数则是%，而驾驶员后排坐位的危险系数是73.4%，后排另一侧坐位的危险系数为74.2%，后排中央坐位的危险系数为62.2%。
副驾驶的危险性比驾驶位还高，为了本身的人命平安，依旧别上车就闷头大睡为好。
坐网约车和出租车，对副驾驶地位再有更多的平安考量。图/视觉华夏
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