在很多网友依旧上学的年数时，WRC曾刮起过一股强劲的蓝色旋风。理查德·伯恩斯、科林·麦克雷、托米·马基宁、皮特·索伯格......一个个代表了那时一个时期的清脆名字，都和这股蓝色旋风联合到一同，它便是斯巴鲁天下拉力车队。其确凿国内车坛，也有如许一支势力强劲且非常不变的军队——斯巴鲁华夏拉力车队（SUBARURALLYTEAMCHINA，缩写为SRTC）。
韩寒曾坦言：没有斯巴鲁车队的撑持，他不行能这样告成地拿下三连冠。既然赛车活动的首要决议成分是赛车，那末接下来，就让咱们去看一看韩寒驾驶的赛车到底有如许强壮，才略助他告成拿下三连冠的佳绩！
即使说赛车、赛车，赛的首先是车，但做为头等车手的韩寒，不断缺席一终年的逐鹿，本来对车队也是有必然影响的。但让众人都略感不料的是，斯巴鲁华夏拉力车队不光再度夺得年度车手、车队双料冠军，更是将车手年度前三全包了。
翼豹（GRB，俗称十代）R4拉力赛车最先浮此刻国内赛场是年的首站逐鹿。
从技巧角度来看，斯巴鲁翼豹（不囊括最新款的WRX系列）车型共分为3个版本，别离为：GC系列车型（第1-6代）、GD系列车型（第7-9代）和GR系列车型（10代）。本文的主角即使从军时光已并不片刻，但它依旧是今朝斯巴鲁品牌旗下最高规格的拉力赛车（最新款WRXSTi车型今朝只推出了比现金车型低甲第其余N4赛车）。
由于技巧规定的束缚，翼豹R4赛车的外面并没有浮夸的宽体围困和扰流板。
在砂石路、冰雪路等湿滑路面中，斯巴鲁私有的左右对称全时四驱系统上风显然。
跟着车队的老练和进展，至多时乃至有6部来自SRTC的翼豹赛车同时参赛。
这些在赛道中飞奔的斯巴鲁翼豹R4赛车是不是看起来和平常的翼豹WRXSTi车型没甚么太显然的差别呢？想要相识R4赛车功能提高的奥妙？接续往下看就好！
2斯巴鲁R4赛车内部说明凭仗强劲的扭力输出，R4赛车的0-千米/小时加快时光瞻望能够亲近4秒。
通过观测鼓动机舱咱们不难发掘：从硬件角度来看，这险些便是一部原装车。
按照规定规定，R4赛车只能够应用排量不高于cc的鼓动机，是以众人可万万不要以为这款鼓动机和市售车型搭载的2.5升涡轮增压鼓动机是统一款产物。不过即使功能存在差别，但两款鼓动机所应用的技巧依旧根基一致的。这款更为倾向竞技取向的鼓动机除内部的活塞、连杆、曲轴等采取高强度部件外，涡轮增压器也是双涡管组织的，能够取得更疾速的相应。
要是说鼓动机舱中最显然的变动，莫过于为了消沉分量而换装的紧凑型电瓶。
由于大批捣毁内饰以消沉分量，R4赛车的驾驶室显得有些庞杂。
韩寒的座驾除平安座椅为BRIDE品牌为其量身定制的产物外，还按照他的驾驶习惯将液压手刹拉杆安顿在挡把左边，并在中控台上部加装了一盏换挡提醒灯。其余成效和赛车功能方面与别的R4赛车不异，并不存在传闻中的“一键调换主副驾驶地方”等昏暗科技，在赛场上他也是靠技艺用膳的。
本图是N4赛车的驾驶室，对照上图便可发掘：这部赛车的风度台属原厂摆设。
R4赛车的鼓动机经管系统和中间差速器经管系统整个由Motec竞技电脑收受，凭仗更为疾速的数据管教才能，Motec电脑能够完结更为精确的操纵，进而更好地表现鼓动机的整个功能。你们猜一台2.0升涡轮增压鼓动机在33毫米进气限流器（乒乓球的直径为40毫米，原厂STi的涡轮进气口径约为50毫米）的束缚下能够输出几何动力？谜底是PS（约.5kW）和Nm，马力比原厂低了一些，扭矩却胜过不少吧？嘿嘿，本来这个数据是轴上马力，要是折算至鼓动机飞轮马力（量产车的厂方标称数据绝大多半为飞轮马力）的话，还要补充近30%。思量到这样“变态”的扭矩输出，R4赛车的0-km/h加快成绩能够亲近4秒便不够为奇了吧？
繁杂的防滚架来自日本操控改装大师CUSCO，能够一并提高平安与车身刚性。
平常防滚架只可爱护车手平安，但这套防滚架能够显著提高车辆的集体操控性。
这样繁杂的防滚架组织首要目标在于集体提高车辆的挽救刚性，以供应更好的抓地性和更高的操控极限。时常，车辆在过弯时，首要经受挽救力的是车身，这也是为甚么车身刚性会显著影响车辆的操控极限。在通过防滚架的正当强化后，防滚架会取代车身首要担任起抵御扭动变形的责任，并通过更多的三角形受力组织供应更好的挽救刚性。
3斯巴鲁R4赛车行走系统说明怎样才略取得优异的操控？底盘调校！接下来咱们就来相识R4赛车的行走系统。
在铺装路面停止逐鹿时应用尺寸为/（轮胎直径）-18的半热熔轮胎。
/-18轮胎的尺寸与咱们时常罕见的/40R18尺寸活动轮胎非常亲近，搭配来自雅泛迪（Advanti，真实的国货佳构，F1赛车都在用！），尺寸为18x8JJ的挽救压铸铝合金轮圈，强韧且分量相当轻！
要是碰到天降大雨，还大概会用到图中的雨胎，雨胎的尺寸与干胎不异。
即使车队间或也会应用雨胎，但要是在赛道积水并不严峻的景况下，车队多半取舍以干地轮胎停止开槽（便利排水）的方法来应对，以防止雨胎磨损过快的题目。要是在砂石路面逐鹿时，赛车会装置尺寸为/65R15(17/65-15)的砂石路面逐鹿轮胎，合营尺寸为15x7JJ的轮圈应用。
R4赛车的前吊挂仍为麦弗逊组织，乃至羊角、摆臂、防倾杆等均为原厂部件。
砂石路面逐鹿时，赛车会应用砂石避震、更小尺寸的前刹车盘和砂石轮胎等。
在铺装路面停止逐鹿时，由于轮胎抓地力较好，前刹车系统应用直径为毫米的刹车盘。在砂石路面停止逐鹿时，前刹车盘直径也相应收缩至毫米，以适应更小的轮圈。不管应用何种尺寸的前刹车盘，均配协定样的4活塞竞技制动卡钳。后轮的刹车系统也不会产生变动，不停应用直径为毫米的刹车盘合营小尺寸4活塞竞技制动卡钳。在不同路面赶上行逐鹿时，车手们还可按照本人的驾驶习惯和须要随时调换车辆的前/后轴制动力分派，以取得更好的制动体现。
为更好地断绝热量，刹车油管和轮速传感器的路线整个停止了抗磨、隔热管教。
高强度的逐鹿也对避震器塔顶提议了更高的请求，铝合金铸造塔顶更轻、更强。
4斯巴鲁R4赛车保护说明由钢管焊接成的副车架和摆臂取代了后吊挂系统的原厂部件，以取得更好的功能。
R4赛车一切后吊挂部份的副车架经太从头安排，强度特别高且更为便于调换。
N4赛车的后吊挂按照规定要坚持原厂形态，是以副车架和下摆臂均为冲压部件。
逐鹿开端前，斯巴鲁车队的技师们会将全套后吊挂提早组装好备用。
大概良多网友都市觉得不解：为甚么在赛前就将后吊挂组装好呢？时常车辆碰到障碍后不是那处坏了换那处吗？确凿，为了消沉成本，民用车的培修都市采取一双一取代的方法停止缮治。但赛车培修只讲速率，是以要是须要停止培修时，技师们会将崭新的后吊挂集体和赛车上受损的后吊挂停止取代。也便是说不管是后摆臂坏了依旧后差速器坏了，乃至是后轮被撞掉了，都惟独一种培修方法——换全套后吊挂。这类范围的培修须要多万古间？这个繁杂一点，须要大概15分钟吧，依旧包罗轮胎定位调校的。
为取得更为精确的操控，吊挂系统中一共的承接胶套需整个调换为金属鱼眼。
这类看似简略，实则特别精确的四轮定位方法是各赛车队特有的四轮定位技巧。
这类被俗称为“拉线”的四轮定位技巧，将民用四轮定位仪看不见的光束调换为实体的细线，并合营钢尺停止丈量，最高能够做到0.5毫米级其余精确度。但由于对前期筹备和技师水准的请求较高，且调换时光较长，是以根基只在车队中才会看到。
不变、高效、业余的技师团队是斯巴鲁车队真实的战胜宝贝，远逐鹿车更强壮！
备用的变速箱总成被牢固在设备箱中以便利输送，须要时一样集体停止调换。
最后拉力赛不同于地方赛，在3天的逐鹿中要通过数次时光是非不一的培修才略完竣一切逐鹿。除在赛道中产生不料退赛，培修不到位致使的退赛是另一“高提题目”。通过量年的积蓄和砥砺，斯巴鲁华夏拉力车队曾经险些做到了传闻中的“进入破车、出去新车”的境地——除了鼓动机不能换，其余一共部件保证能够在20分钟内整个搞定。
恰是有了这样高效的效劳团队，再加之功能崇高的赛车，韩寒才略够告成夺得华夏汽车拉力锦标赛的3连冠。年，斯巴鲁华夏拉力车队将会推出功能更为刁悍的CRCCar赛车，韩寒也将再度回归，从头联手后韩寒的体现将会怎样？值得憧憬！转载于
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