转载自百家号作者：火星说车
如果要问，在年到来之际，车界里有什么大事情是最让车迷兴奋的话，三菱重返达喀尔的消息绝对算是其中之一。据悉，西班牙三菱将携奕歌ECLIPSECROSS出征在秘鲁举办的第四十一届达喀尔拉力赛，这不仅让人感叹：阔别达喀尔10年之后，三菱此番是要上演“王者归来”？
达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛，任何一个汽车品牌或者一个赛车手，且不管最终成绩如何，能够参加达喀尔拉力赛就已经算是一个巨大的成功和无限的光荣。但对于曾经参赛26次，夺得12次冠军而且7连冠的三菱来说，征服并称霸达喀尔不过是“技术偏执狂”赛道辉煌历史当中的一部分而已。
说起三菱称霸达喀尔赛场的历史，绝对是一个让人津津乐道的话题：年三菱研发出属于自己的SUV车型——帕杰罗。为了证明帕杰罗这款产品的出实力，也因为多次在WRC比赛当中收获的“甜头”和自信（年，三菱Lancer就开始征战WRC并在随后很长一段时间内成为WRC的王者，向全世界证明了三菱在技术和可靠性方面的出色表现），年，这款刚诞生一年的新车就被三菱投放到达喀尔拉力赛当中。
结果参赛第一年，该车就获得了T1量产组别的冠军，年正式夺冠，同时还包揽了亚军和季军，震惊了整个车坛。
年至年，三菱一直保持在前四名，没有夺冠，但实力不容小觑，帕杰罗更是成为了众多参赛厂商“忐忑”的强大对手。直到年，三菱又一次包揽前三名，还在年蝉联冠军。
而在至年，三菱虽然没有夺冠，但依然徘徊在前4名之内。
年和年，三菱又创造了一个小高潮，连续两年包揽前4名，毫无疑问，当时的三菱已经成为的达喀尔当中绝对的“王者”。
在年获得第二、第三名和年获得第三名之后，年开始，三菱就在达喀尔创下了一个更大的奇迹：连续7年夺冠！至今没有任何一个汽车品牌可以做到如此惊人的成绩。
如果一切都可以顺利发展下去，估计三菱会成为达喀尔拉力赛的绝对“代名词”，不过由于市场环境以及三菱经营等原因，年之后，三菱退出了所有的汽车赛事，开始把更多的经费用在新技术的研发上面。
讲完历史，我们再来聊聊三菱的技术吧。毫无疑问，正是技术和品质上的优势，让三菱的SUV能够在达喀尔当中夺得比其他厂商更为出色的成绩。
其实早在三菱征战达喀尔之前，三菱就已经称霸WRC，旗下的Lancer车型就为三菱积累了大量的拉力赛道经验，不断磨合/进化的四轮驱动技术同时也被应用到SUV身上，并继续经历赛道的磨炼和不断改进，最终让三菱拥有了闻名于世的两个四驱系统：S-AWC超级全轮控制系统和SS4超选四驱系统。这两个四驱系统的加持，直接让三菱赛车在90年代至新千年这一阶段，在WRC和达喀尔上面都取得了惊人的成绩。
这两个四驱系统当中，其中S-AWC的全称为SuperAllWheelControl，中文名称为超级全轮控制系统，这套系统由主动中央差速器、主动偏航控制、主动稳定控制以及运动化刹车防抱死系统组成。相比传统的四驱系统，它可快速收集转向角速度、节气门开度、车轮转速、纵向加速度和横向加速度等参数，对车轮的扭矩和制动力进行控制，改善车辆在行驶过程中的车身姿态，保证其牵引力、稳定性和弯道性能。
同时，S-AWC还是为数不多的在横置平台下实现任意工况均可实现四轮驱动的四驱系统，它不会像其他的全时四驱系统一样，在一些工况下（如ESP介入）会切断前后轴之间的动力传输，变成纯前驱的状态。在这一点上，S-AWC将中央差速器设计在前轴的方式不仅是“脑洞大开”，而对提升整个四驱系统的性能表现起到重要的作用。
目前，三菱旗下的欧蓝德、奕歌ECLIPSECROSS等车型均是搭载了S-AWC超级全轮控制系统，在保证一定的通过性的同时，该四驱系统还大大提升了车辆在各种不同路面上的通过力，例如雪地、沙地路况下。
三菱另一套四驱系统为SS4四驱系统，全称为Super-Select4WD超选四驱系统，不同于同时兼顾铺装和非铺装路面的S-AWC系统，SS4是一套更注重越野性能的硬派越野系统。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个挡位，分别对应不同的路况。
我们知道，传统全时四驱系统在遇到交叉轴或仅单轮有附着力的路况时，脱困能力会相对受限，弱于分时四驱。而传统的分时四驱在采用四驱模式时在转向、高速行驶时都会因为轮间硬连接的原因而产生危险，且四驱模式的切换必须在停车或低速行驶下进行，十分不便。
超选四驱同样是三菱在赛道当中总结出来的经验研发而成，它则结合了全时四驱和分时四驱的优点，在km/h以内可进行2H、4H和4HLc挡位之间的任意切换，在4H模式下的扭矩可以在33:67和50:50之间自动调节，实现更快速的脱困
可以说，正是三菱在赛道上的磨砺，让三菱研发出这两套强悍的四驱系统，而也正是这两套先进的四驱系统的加持，让三菱创造了更辉煌的赛道战绩。
三菱曾经在赛道上的辉煌时光一直被认为是车界当中最精彩、最励志的一段故事，在这十年间也不断被车迷所提起。而如今三菱将携奕歌ECLIPSECROSS重返达喀尔，这对众多三菱车迷来说确实是一个很大的惊喜。该车作为三菱近年来的设计和技术结晶，有着极为强悍的产品力表现，在消费市场有着极高的口碑，而在此基础上改进而来的拉力赛车，在性能和可靠性上想必会有更突出的表现。或许，三菱这个桀骜不驯的“技术偏执狂”，又要在赛道上开启另一段辉煌时光了！
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