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什么是生活里的英雄主义？
是在看清它的真相后依然保持热爱。
那么这种“热爱”终将归于何处？
——是对远方永不停歇的向往和想象。
博尔赫斯曾说，荒漠既是真实的存在又具有象征意义。
它空无一人，英雄正等着人群出现，在人群到来之前，或许每一个英雄首先要抵达那片荒漠。
但往往，人群中的大多数，早已囿于日常与琐碎，庸碌而奔忙。
大概有正是因为这样，越来越多人偏爱那些走到边界之外，去探索“荒漠”的人：
去往悠然南山下；踏遍八千里路云和月；徒手攀高凌绝顶……
那些永远在探索的了不起的人生，是什么样子？
在很多人还在犹豫要不要迈出第一步之前，迎来中期改款的BMWX3率先邀请了那些看过风景的人。
就在贵州安顺铜鼓荡，奇妙耸峙的喀斯特地貌中，听上海“贝爷”朱炜强是如何在野外求生；赛车手赵宏義如何孤身驶出沙海；环球旅行者穆杉伯男在第三极西藏的朝圣之旅。
当见识过他们行程中的泥沼、陡坡、川流，我们终会发现，人生的旅程，只要出发了，那便不论坦途泥泞，各有每一程的了不起。
加油，出发！
“要迈出第一步”，赵宏義现在回忆起来，如果没有最开始迈出的那一步，可能也就没有之后的一切可能性，或者说，它们可能会来的更晚一些。
年，他参加了“世界上最艰苦的拉力赛”——达喀尔拉力赛摩托车组的比赛。
主持人、赛车手
赵宏義参加达喀尔拉力赛从中国到当年赛事举办地阿根廷，他骑行过一程又一程的沙漠。
达喀尔，对曾经的赵宏義来说，曾是个“遥远的梦”，“但梦不能只是梦幻泡影”。
年，为了离梦更近一些，他第一次参加了在新疆举办的环塔克拉玛干沙漠拉力赛——这或许是国内与达喀尔最接近的比赛。
只身一个人，骑行在无边沙漠，目之所及，遍野碎金。
他甚至能听到风裹挟着沙打在身上的窸窣声响，唯一还在应和的就是自己的心跳。
“死亡之海”就这样猝不及防跟他撞个满怀，要活着，就得渡过这片沙海。
“最终完成比赛，靠的不是勇气，而是恐惧”，赵宏義毫不讳言。
但恐惧从未让他踩下刹车——从那之后，他一年不落地参加环塔拉力赛，并最终完成了达喀尔拉力赛。
赵宏義与队友张敏
“勇气是所有事情的开端，有勇气去踏出第一步，有勇气去承认错误，有勇气去承担责任，也有勇气去创新”，朱炜强这样理解“了不起”的定义。
的确，他所做的选择，如今在很多人看来，是一场彻底的勇者游戏。
朱炜强读书时念的是国际商务专业，比起上山下海，他反倒更应该穿梭在都市CBD。
只是因为想做些真正热爱的事，他辞掉了马来西亚中国总领事馆的工作，选择去更广阔的天地里生存。
生存不易，有时叫人狼狈，甚至堪称“折磨”。他的职业生涯也从“恶魔般的训练”开始。
年，朱炜强从5万多报名者中被选入“贝尔生存训练营”。
在苏格兰高地，他度过了“地狱7天”：
平均公里每小时的风速让入睡成了不可能的事；每天凌晨5点多起床；负重跑步半小时；只穿冲锋衣在冰河里反复横渡；攀悬崖吃虫子更是家常便饭。
极端的生存环境对身体和精神是双重折磨。
熬过那一周，当他从总教练手中接过结业证书的时候，还来不及兴奋，首先蹿进脑海中的念头是“磨难终于结束了”。
那一年，10位学员中只有7名顺利结业。
野外生存专家、探险家
朱炜强参与贝尔生存挑战勇气与恐惧，磨砺与折磨，有时只是一条路的两头。卯足了劲儿，凭着一腔孤勇往前，终有柳暗花明。
正如赵宏義所说，“了不起”其实是一种鼓励，鼓励别人，更要鼓励自己，“找到自驱力”。
前行，需要的正是持久而稳定的驱动力。除了自己，这群探索者还相信来自新BMWX3的力量。
“勇气制造者”朱炜强也难免在下陡坡时泄了气，在沙漠里驾车遇上陡坡，他心里也没底。
BMWX3所配备的HDC陡坡缓降系统，能在驾驶时不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳通过陡坡。
新BMWX3
对于越野车友赵宏義来说，新BMWX3搭载的xDrive智能全轮驱动系统中，交叉轴测试表现亮眼。
当对角线车轮失去动力时，另外的对角线轮胎依旧能把持车辆良好的稳定性。
而BMW最新2.0T直列四缸涡轮增压发动机，标配8速手自一体变速箱也为探索前路输出强大动力，0-公里/小时加速可达6.8秒，足以把驰骋快感最大化。
新BMWX3
探索，是人类的本能。找到驱动，迈出第一步，就已是路程中了不起的一刻。
自如，在路上
前路的未知往往让人却步，而探索的乐趣不也在于，我们如何学会把控那些不确定性。
这是一件技术活儿，也是个策略游戏。穆杉伯男深谙其道。
作为知名汽车博主，他骨子里也硬核得很，年曾参加马来西亚4x4国际雨林挑战赛，这也是世界上最难的障碍赛之一。
在1.3亿年的原始雨林里，他需要和机器高度配合，完成赛道，也需要实时情况判断自己是否能完赛，以获得尽可能多的积分。
赛场庞杂多变，他会途经丛林、河流、泥沼、陡坡等多种地形，也可能需要跨越横亘在眼前的泥潭、圆木和巨石。
他曾驶着新BMWX3走过诗和远方；也驾着它扎进生活的柴米油盐。他喜欢用它载着家人出行，车是他们共同记忆的载体。
当他开着新BMWX3出门，这款高颜值车型就足以让他们成为路上最靓的一家人。
第三代BMWX3在外形上增添了棱角线条设计，更显强健运动姿态。
锐利狭长的3D立体效果自适应LED大灯，与经过熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯前后呼应，豪华质感升级。
新BMWX3
而且这次升级还为中国车主特别设计了红蓝配色，彰显个性。
在内部空间的设计上，也达到了实用和美学的平衡。
车内“功能岛”的设计概念把所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域，结合双12.3英寸的中央触控显示屏与全液晶数字仪表盘，无需再过多分心关照车内各个操作面板，转换驾驶模式和状态更得心应手，驾驶空间也更简洁大气。
新BMWX3
作为一个试驾过无数车型的博主，穆杉伯男绝对是个“挑剔”的车主，而要取悦汽车老炮儿，驾驶座椅的升级不亚于一种绝佳慰藉。
新BMWX3的座椅运用了全面升级的Sensatec2.0合成皮包裹，座垫与靠背都进行了增厚处理，安坐其中，舒适感倍增。
可无障碍放倒的座椅配合够敞亮的后备箱空间，可以满足全家出行需求。
新BMWX3同步配备了第七代BMWiDrive操作系统，车主可以用更人性化的口吻与它互动，“它甚至还能识别四川话，就像你的副驾驶真的坐着一个人，而不只是一个机器”，穆杉伯男说。
对穆杉伯男来说，新BMWX3贴心到像同行亲友，而在赵宏義眼中，新BMWX3也是周到如可以帮忙打理琐碎的伙伴。
他是第41届达喀尔拉力赛无后援组中的唯一中国选手。
所谓“无后援组”是相对于传统组而言，没有助理、后勤，一人分饰多角，既是车手，也要完成领航、维修等工作。
“要想达到高光时刻，得有全面的能力，也要有靠谱的细节”，赵宏義说。
赛车手
赵宏義参加达喀尔拉力赛无后援组比赛遇到过那种凡事要靠自己的情况，他更懂得新BMWX3的妥帖之处。
新车型搭载了宝马最新驾驶辅助系统，就像驾驶路上的“后援组”，为车主带来更从容自如的驾驭体验。
赵宏義试过驾驶新BMWX3在北京四环兜了一圈，“途中没有踩过油门和刹车，只是轻轻手扶着方向盘”。
对他来说，那是一次极度舒适的驾驶体验，连下班高峰期的拥堵都变成了让人享受的悠闲时光。
仅仅准备充分，是够不上他口中的“全面而靠谱”的，“比赛时，不是因为做了99%的准备而最终完成，是因为知道1%的问题出在哪并解决它，才能最终抵达”。
那些科技先见之处，只要试过一次，便能感知到它们让生活每一程都愈发美好。
突破，没有终点
我们为什么要出发？
为的是跳脱固有的生活，去验证这个世界的更多可能性。
如果没有去撒哈拉，朱炜强也许不会有机会真正理解“沧海桑田”的意义。
那是一次至今说起来都会让人激动的发现。
有一年，他带着一个剧组到撒哈拉沙漠拍摄，工作间隙，他在沙漠里发现一座石山。
不算高，不过三五十米，他花了半小时的工夫就攀到顶，映入眼帘的是另一种颜色：金色沙漠之上，升腾起整片紫色天空。
下坡时，他被一块石头绊倒，捡起来才发现，上面有着将近40种不同螺纹，弯弯曲曲，“验证了教科书上所说，撒哈拉曾经是海洋”。
野外生存专家、探险家
朱炜强在撒哈拉沙漠“可以用时间去证明某些认知，这就是了不起的旅程”，他说。
当世界在穆杉伯男眼前开卷，就已然是那本值得细细咂摸的书，“我就是个贪心的人，想体验世间的各种体验”。
他走遍地球三极，在第三极驻足停留，马年转山，于多米海拔的西藏感悟神圣信仰。
他体验过极限操作的雨林越野，享受速度与激情，在不久的将来，他也想带着自己的孩子去寻找世界的更多面。
知名汽车博主、环球旅行者
穆杉伯男参加马来西亚国际雨林赛了不起的旅程，不只是代表着一次说走就走的远行，或是不问终点的流浪，奋不顾身的冒险。
事实上，平凡的生活，也能走出每一程的精彩。
穆杉伯男想起他身边的朋友邵海峰，他是一名北京蓝天救援队的成员。
这样一支民间专业、独立的公益救援机构，会在人们需要帮助的时刻第一时间伸出援手。
他们救过山中遇险的行者，也在河南水灾中紧急驰援，“身边那些极其平凡的人，也会是一个英雄”。
我们前行，不是为了抵达终点，而是为了突破庸常，给凡人之路加注更多的意义。
正如也在不断迭代的新BMWX3，在传承经典的基础上，一次次破局升级，注入新鲜活力。
从外部设计的升级，到内部的极致实用主义运用，再到人性化的智能互动系统，正是在一程又一程的革新中，愈发幻化出澎湃魅力。
生命与生活，仿若永不停歇的时钟，或许有中点，但不会有终点。
路有曲折，人有起落，与其患得患失，不如驾一辆好车，掌握好自己的方向盘，把路途颠簸变得雀跃如游乐园过山车，让汗水泪水熠熠如高光一刻。
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