作为汽车媒体，我们曾想过无数种方式来展现汽车的性能与美感，从静态到动态，从地平线到天际线。虽然拍摄视角、质量一直在进步，但我们觉得还远远不够，所以极客飞行是Geekcar的全新视觉呈现方式，我们意在突破传统图文和视频的视觉效果，用最先进的FPV穿越机以空中高速移动视角为大家带来全新的视觉感官享受。
那么这一期的主角就是全新东风标致全新。
01:05我们都知道量产车在上市之前要经过多轮测试，而其中的一部分测试内容又与一个地方有着紧密地联系，那就是位于江苏省连云港市的博世东海测试中心。
既然有测试，就会有相应的成绩。汽车产品发展至今，世界上的汽车品牌和车型已经数不胜数，为了更好地让消费者了解一台车的性能，年时CCPC（中国量产车性能大赛）正式拉开序幕，该项赛事是由中国汽车技术研究中心有限公司和中国汽车摩托车运动联合会共同打造的国家级专业汽车赛事，而本年度的CCPC正是举办于博世东海测试中心。
CCPC中国量产车性能大赛作为中国汽车“奥运会”，是对车辆综合性能的综合考核。虽然这是我第一次跟随报道CCPC赛事，但在媒体间内采访参赛车手时，从他们口中获取到的一项关键信息便是：现如今的赛事项目已经越来越规范，并且贴合真实用户的用车场景，能够为消费者带来足够可靠且权威的购车参考数据。
在本届赛事中，全新标致将通过麋鹿测试、八字绕桩以及颠簸挑战等严苛测试，与同级产品上演强者逐冠之战，最终取得麋鹿测试分组第一、颠簸挑战全组第一的双冠成绩，展现了超强的产品实力。
出色的底盘素质离不开百年积累
本次CCPC上东风标致全新夺冠的两项测试均为考验底盘性能的项目，之所以能取得如此出色的成绩当然与标致品牌百余年的赛事经验密不可分。
世界上“首届汽车比赛”巴黎-波尔多折返赛冠军
勒芒24小时耐力赛冠军4次
世界汽车拉力锦标赛冠军5次
勇敢者的游戏，世界上最艰苦的拉力赛冠军7次
东风标致在底盘调教上的表现足以证明一件事：技术和工艺是永远无法在资本的簇拥下一蹴而就的。所以传统品牌依旧能够凭借硬核实力在市场中占据主导地位。
在底盘调教方面，标致品牌有着非常严苛的标定体系和测试标准。其中每一名动态调校工程师都经过认证，随手打方向盘误差≤1度，复杂情况下保持车速误差≤0.5km/h；油门加速和制动刹车误差≤0.02g。
调校团队更是藏龙卧虎：法国团队成员，勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问、底盘调校工程师；中国团队成员，中汽联汽车运动驾驶员；IDIADA驾驶技能高级认证；底盘、整车、试验等多领域资深技术人员。
调校数据子项项，调校的车型款，调校大数据积累,条。丰富的经验是给予用户良好驾驶体验的保障。
试驾全新：测试落地，体验为先
在本次参与CCPC中国量产车性能大赛至于，我也借来了全新东风标致进行了一番深度体验。展开聊之前先抛结论：测试结果足以映射出这台全新在真实用车环境下的驾控感受。
全新令我印象最深的一点便是底盘的滤震表现。在通过颠簸路面时，底盘的反馈非常干脆，没有多余震动，这也是它能够在颠簸路面测试拿到全场第一的原因。其实是台运动取向的车，初次上手时紧绷的方向手感会让喜好驾驶运动风格车型的人爱不释手。并且，转向时悬架能够给予足够的侧向支撑，在车辆过弯时能够保证车身处在一个良好的姿态上面。
以往我们会认为运动感与舒适性是不可兼得的两种特性，但全新的确打破了这种传统认知，它既能给到用户紧致的驾驶感受，又能兼顾非常出色的滤震性能，可见底盘调教功底。当然，标致的扭力梁三大硬核技术也有不少功劳。
封闭式变截面后横梁：后桥采用可变形横梁结构——模块化设计，液压成型梁重量轻，侧倾刚度好，有利于整车操控性提升
双胶料衬套：三角臂弹性铰接采用非对称式结构设计，兼容优秀的舒适性能和整车操控性能
二阶缓冲块：缓冲块采用二阶控制技术，乘客冲击感圆润，驾乘体验显著提升
标致车型的扭力梁操控性和舒适性超过四连杆甚至优于部分五连杆。作为百年底盘大师，标致在扭力梁上有独到的技术优势和调校功底，底盘调校的功力上有口皆碑。而且在技术上，扭力梁非独立悬挂相比独立悬挂，能获得更大的后排空间，还有更好的稳定性、耐用性等，更为重要的是能够为消费者节省了保养维修成本。
除了良好的驾控感受，安全性能也是消费者最为看重的一点，而麋鹿测试全组第一的成绩是对主动安全性能最高的印证。
麋鹿测试体现的是车辆在紧急状况下的避障能力，如果车辆稳定性差的话，极易在紧急情况下失控，而失控多表现为两种：一是侧倾，也就是外侧车轮翘起，或者严重点，直接翻车；二是侧滑，也就是车辆轨迹不受控制，极端情况下甚至会直接甩尾。
所以为了保证用户在高速避障时仍然能处在稳定的车身姿态中，东风标致全新标配同级领先的博世ESP9.3系统，该系统能够提供制动辅助，提高刹车性能；车身稳定，防止打滑；弯道控制，从容转向；ADAS自动控制，提高安全性能。
在动力性能方面，全新的表现依然不俗。该车配备1.6T/1.8T两款动力总成，1.6T发动机最大功率kW/rpm；最大扭矩N·m/-rpm；1.8T发动机最大功率kW/rpm；最大扭矩N·m/-rpm。并且全新均匹配爱信的8AT变速箱。在试驾体验中，变速箱逻辑非常清晰，而且换档较为平顺没有明显顿挫感。全新的TCU变速箱控制单元，升级了换挡逻辑，试驾中能够明显感觉到变速箱在主动判断驾驶者意图，并在第一时间释放动力。
结语
私家车进入大众消费者生活不过20年的时间，对于大多数消费者来说，他们对车辆性能并没有一个准确地认知，而在车评人处获得的信息又较为主观。所以CCPC中国量产车性能大赛是一场非常好的活动，在客观测试中为消费者带来有参考价值的数据。
当然，在本次活动上东风标致全新的成绩也足够耀眼，虽然法系车操控好的名声早已传遍整个汽车市场，但通过这次量产车性能大赛，我们终于在具象的数据中看到了东风标致的“真才实学”。
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