奥迪秘密地库大探索
“Ingolstadt的奥迪工业基地里有一个古朴的瓦楞建筑，这里没有门，更没有门铃，就连窗户都是单向开启的。在这里你只能使用那种美式的电话亭，而且必须通过三个人的审核，才能够走过三道防弹重闸。”
这里就是奥迪最高机密的地库，这家德国公司非常热衷于保守秘密。这个地库有很多层，而TG仅仅被允许参观第一层，剩下的最高机密只能高层人士才能看到。TG所获准的等级是最低的2级，但TG认为这是最好的一级。何出此言？在此你能参观到奥迪最美好的东西：赛车。一些具有传奇色彩的赛车真身就静静地躺在这里，一切都是最后一场比赛的样子，仿佛时光停止了。
这是奥迪年14/35hpTypeC“AlpineVictor”赛车，它几乎就是奥迪赛车百科全书的开篇，历史的起始点。奥迪创始时期经历了几个阶段，但这台赛车却是奥迪第一台真真正正的赛车。它难以置信的可靠，从到年间赢了三次比赛。作为“周日得冠军周一就卖车”的魔咒创始者，它帮助公司卖掉了好多TypeC。
这是奥迪仅存的三台银箭赛车，20世纪30年代它几乎就是那个时代赛车运动的代名词，然而随着二次世界大战的爆发，它的辉随即时告一段落。
这里的每一台车都是一个精彩的故事——他们大多获得过冠军。
左边这台小赛车是FJ（FormulaJunior）用，90匹马力的三缸发动机坐落在前后轴之间。它是划时代意义的赛车，正如旁边那个Quattro。
奥迪的四驱系统最开始是为军事用途研发，随之发现它有更好的用武之地。为什么不在赛车运动中使用它？于是奥迪谨慎地制造了第一批Quattro赛车。mL5缸涡轮增压发动机配合四驱系统在年的拉力赛上完全横扫了比赛。
如果给你两个关键词：奥迪、拉力赛，第一个念头可能是S1，紧接着就是GroupB。QuattroS1是奥迪专门为年GroupB组别准备的拉力赛车，车身采用碳纤维制造。
奥迪GroupS的原型车。
GroupB竞争激烈如火如荼的时候，标致的T16和LanciaDeltaS4杀了出来，奥迪的地位受到严重威胁，于是奥迪赶制了这台原型车。
尽管奥迪在年退出了拉力赛，但奥迪并没有放弃Quattro，他们把它带到了更高的地方：派克峰。在无线组中，匹马力，1吨的S1赛车完全符合规则，并在当年的比赛中即刻创造了好成绩。
年，奥迪继续想要证明自己的quattro技术，在groupB的技术上制造了Trans-Am赛车。
奥迪的宽体B。
从美国撤出后，奥迪又回到了自家门口的DTM，他们有了个秘密武器——V8Quattro，这辆车带着奥迪再一次笑到最后，并且又在年的赛事卫冕冠军。
年因为赛事法规的变化，奥迪将目光集中在了Quattro80和国际房车锦标赛上。
年奥迪用A4赛车横扫了英国大奖赛，于是赛事组委会改变了规则重重打击了奥迪quattro的优势，到后来完全不允许使用四驱导致奥迪在比赛中完全没法玩儿。
事情不会最糟糕，有时就是大起大落。在年的赛事中，奥迪在7个国家的赛事中获得了冠军，也算是遍地开花。
奥迪的秘密——GroupS的另一个原型车。只制造了三辆，都保存完好（虽然其中一个没有轮子），后来不了了之。如此美妙的一台车再通过了赛道测试后居然没有被奥迪允许去参加比赛，真是耻辱。
你可能觉得这几台车毫无共同之处，最左边是DKW轿车，它统治了到年间的比赛，就像边上的那台勒芒赛车一样经典。
最近几年，奥迪一直都将目光放在耐力赛上。
V6TDI，R18的心脏，看起来就像......
不同的车型千姿百态，但都是赛事强力挑战者。
这是EmanuelePirrosQuattro80，它参加了意大利锦标赛，很明显它最后拿到了冠军。
很多仓库为了赛事做准备，比如古德伍德速度节，这就意味着这里有大量的藏品（零部件），特别是ISMAGTO。由于匹马力的输出过于粗暴，对观众而言只是地面黑黑的轮胎痕。
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