说实话我最羡慕国外的，不是那些专供日本、北美等市场的车型，而是满大街的经典车。中国的政策对于这些老车实在是太不友好了，首先你买不到，其次你花大价钱运进来也没有合法手续，就算你能办下来手续，排放标准也让你不能进上海的外环，就算你在郊区苟延残喘，20年一到还要强制报废。不像许多国家，只要你认为它还能开，它就能开上路，连泰国的大环境都比中国开放。
但每个人心里总有一台绕不过去的情怀车，即使它已远远比不过现代车辆的性能，即使不能合法上路，也想不顾一切地拥有它。以往你只能买来摆在车库中收藏，或者当一个昼伏夜出的“地下党”，但现在有了中华文化促进会经典车文化委员会主办的“中国国际名城经典车拉力赛”，这些上了年纪的经典车就有机会重焕容光了。
看着停车场上的AE86、NSX和GT-RR32，就像粉丝看到了奥黛丽赫本、猫王和迈克尔杰克逊，差点迈不动道儿。能拥有他们已经足够幸福，更何况能光明正大上路跑两天？
而保时捷更是大手笔，直接从斯图加特的保时捷博物馆拉来了Speedster、CS和Targa，在接下去的两天中，我就要驾驶CS和Targa来参与上海站的经典车拉力赛。
来自50年代的保时捷Speedster改良自第一台保时捷——“No.1”Roadster，是参加此次盛会的保时捷经典车中历史最悠久的一台，也是从开始，经典的保时捷跑车得以成型。
而CS并不是量产的保时捷跑车，在Carrera2的基础上融合了CarreraRS的诸多外观及内饰部件，拆除了后排座椅、隔音材料等多种配备，车身也多处使用铝合金甚至镁合金，由此打造了史上仅此一台的孤品。如果按照现在的定位，这台CS相当于现在的GT3，而我也一直在心中提醒自己：小心点开，赔不起。
但你很难想象，一台仅比我小一岁的老车、一台追求轻量化的手动挡赛道向后驱跑车，也可以如此好开。除了卡丁车般沉重的方向盘和行程短且脚感硬的刹车踏板，并没有一点点难以驾驭的感觉。转向精准而回馈丰富，不论是弯道中的操控性还是颠簸路段的滤震性，CS的后扭力辆悬挂也丝毫不输现在运动车型的独立悬挂。要不是这辆车的空调已经不制冷，我根本就不想松开5速手动变速箱的挡把。
至于，则是最后一代搭载空冷引擎的跑车，而Targa拥有三层镀膜的安全玻璃车顶。与传统的Targa不同，其玻璃车顶可电动向后打开，就像现在的全景天窗一样，而关闭车顶后的内部噪音等级几乎与硬顶的Coupé车型一样低。相比CS，它要更注重日常驾驶，尽管它动力更强，内饰更现代，但这台4速自动变速箱以现在的标准来看实在是不够聪明，不踩地板油不降档，停车后还不会自动降回一档。但这丝毫不影响Targa的经典程度，这台全球产量仅有台的银色Targa更是在本次上海站赛事中荣获了“经典跑车大奖”。
保时捷博物馆馆长及公关部总监史凯希先生表示：经典车文化发展速度之快以及中国人掌握的经典车知识越来越丰富。当活动在乌镇进行时，成千上万的车迷们对这些跑车展现出了浓厚的兴趣。有很多中国人不仅对跑车感兴趣，而且对这些汽车有很多的了解，他们可以认出哪辆车是，哪一辆是。
保时捷官方有一个非常好的服务叫做PorscheClassic。可以从整个产品系列中选购超过11,个备件，我相信也可以通过邮寄送到中国来。收藏者们也可以去中国的保时捷中心学习相关的知识或者选择加入保时捷俱乐部，保时捷俱乐部在全球范围内拥有超过14万名会员。
当然，除了保时捷之外，本站比赛也云集了许多其他品牌的经典老爷车，比如捷豹传奇始于的XK车型、路虎I车型、奔驰CabrioletA等等。当他们再次驰骋，回头率绝对超过当今任何一款超级跑车。
如果你也想参与进来，经典车文化委员会也能给你提供不少便利，比如购买渠道、车辆修复和保养服务支持，临时牌照的办理和车辆托管等等。唯一的不便仅仅是作为参赛车辆的经典车，必须每半年出关一次。对于经典车的认证也有严格的标准，首先车龄必须大于20年，其次发动机和底盘必须为原装，然后才有登记注册的资格并获得经典车文化委员会颁发的证书和铭牌，这样你就可以在每一站的比赛中开着你的情怀上路。
当老爷叔换上阿公衫和回力鞋重回球场，尽管不可能有年轻力壮的小伙子们能跑能跳，但必将收获全场崇敬的目光，最美不过夕阳红。
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