凯越昨晚正式发布了纯正的硬核拉力Rally，民用版4.38万元，竞技版7.68万元。竞技版的动力更强，而且多了全段钛合金排气、路书盒、碳纤维的拉力头、SCOTT方向阻尼器、拉力表、航向器、KYB前后减震等，但价差却达到惊人的3.3万元。
这是一款纯粹的硬核拉力，硬到一般人难以接受。超高的座高，有mm和mm，当然买这款车的人，座高从来不是考虑范围。不过由于座垫很窄，身高的人，穿上骑行靴，可以前半脚掌着地，而低座板，身高的人也能双脚尖着地。
下护板为碳纤维材质，耐冲击又轻量化。全车覆盖件都采用快拆螺丝，便于快速维修更换。
mm超高离地间隙，注定为越野而生。前倒置减震具备mm的减震行程，前减震预载、压缩阻尼、回弹阻尼均可调节。后中置多连杆减震，具备mm的减震行程，其中低座版的前后减震行程也有所降低为前mm后mm，离地间隙mm。减震品牌为凯越与渝安深度合作开发，实际虑振效果不输进口品牌，现在就看耐久度了。前单碟配日清单向双活塞卡钳，后单碟配单向单活塞卡钳，赛福ABS，可全部关闭也可单独关闭后轮ABS，便于在非铺装路上越野。原厂采用CST龟背胎，前胎90/90-21、后轮/80-18，在面对特殊地形时拥有更好的通过性。发动机是宗申动力提供的NC发动机，实际排量cc的单缸水冷四气门引擎，对动力进行了重新调校，拥有最大功率38kW/rpm（竞技版为40kw），最大扭矩40N.m/rpm(竞技版为42N.m)，而整车重量仅有kg，这意味着优异的灵活性和爆发力。全车共有3个油箱加注口，两个在坐垫前方，一个在坐垫后方。民用版车型仅能使用15L的前油箱，而竞技版前后油箱共计可达31L容积。但民用版后油箱的硬件是保留的，可以通过添加一些小配件就能达到31L的水平。
诚然，Rally这种准专业拉力车型，注定是非常小众的，商业价值不会有多大，但正如张雪所言，因为喜欢就做了，这是他的梦想，终极目标是希望Rally征战达喀尔拉力赛，真正%中国人制造的摩托车驰骋达喀尔拉力赛，希望那一天不会太远。摩托车不是赚快钱的工具，它也可以承载梦想，只此一点，凯越值得尊敬，Rally值得期待。
专业越野MX同时发布的还有越野MX，售价。搭载的是一具cc单缸水冷发动机，拥有28kW/rpm最大功率，25N·m/rpm最大扭矩，动力远超同级车型。座高为mm，有着mm的离地间隙，依然是那么硬核的越野车。
凯越X
同时还亮相了凯越X拉力的一些关键信息，整备质量仅公斤，将成为同级最轻ADV，甚至比一些ADV还要轻。
搭载载的并列双缸cc水冷发动机，最大功率77kW/rpm，最大扭矩86N·m/0rpm。配合kg整备质量，动力表现令人期待的。座高分高座版离地间隙mm，和低座版离地间隙mm。
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