丰田GRYaris简介
基于丰田Yaris的运动型小型车
具有马力和牛顿米扭矩的三缸发动机
空重：1,公斤，最小重量：1,公斤
在测试中，转向，声音和漂移能力确保了出色的驾驶乐趣。
在Yaris上，运动版仅接管大灯，尾灯，后视镜盖和一些开关。否则：纯赛车技术和彻底的轻量化构造。引擎盖和后挡板由铝制成，侧门也由铝制成，重量减少了24公斤。碳纤维板贴在车顶的地板上，这是20年来首次开发的永久性全轮驱动。
新赛车的想法来自芬兰。大约六年前，丰田老板丰田章男（AkioToyoda）与四届拉力赛世界冠军汤米·马基宁（TommiMkinen）会面，并委托他开发了一辆拉力赛车。自年以来，Mkinen和他的团队一直在WRC中帮助丰田，开发赛车并组建赛车队。成功：丰田在年和年赢得了世界冠军头衔。但是WRC拉力赛车就像是移动的原型车，所有零件都非常昂贵。
丰田GRYaris：马力，尺寸，扭矩
这与较弱（且较便宜）的WRC-2不同：此类汽车必须基于该系列，其发动机限制为1.6升和hp。可以配备全轮驱动和机械差速器，最小重量为1,公斤。借助新的GRYaris，丰田现在可以创造理想的基础。它的1.6升三缸涡轮增压发动机可产生马力的功率和牛顿米的扭矩。永久性全轮驱动通过三个驱动程序将动力传递至车轮。空的GRYaris重量为1,公斤。较大的冷却器和水冷式油路可确保赛车发动机内的温度平衡。
从外观上看，拉力赛车的分叉与普通的Yaris不同，它的外观看上去很健壮：长5.5厘米，宽6厘米，低4.5厘米，后部甚至是9.5厘米。它还具有来自新型Yaris的设计元素和大型屋顶扰流板。粗略地说，Yaris在小型汽车平台上位于前部，在紧凑型平台上位于后部。这是在后备箱下方安装万向轴，差速器和两个叉臂的四轮驱动的唯一方法。
ToyotaGRYaris：测试，驾驶经验
但是所有理论都是灰色的。参加测试！门敞开（GR仅可作为三扇门使用）。它的背后是覆盖着阿尔坎塔拉（Alcantara）的内部。运动型座椅的侧面拥抱臀部和肩膀。简短地调节座椅和方向盘，然后右手食指会感觉到启动按钮。踩下离合器，按一下按钮，三缸杂音提示比1.6升排量更大。听起来不错，一点也不像一辆小型汽车，但内部装有发声器。
六个齿轮中的第一个精确啮合。联轴器很容易收回分离。即使油量很少，GRYaris也会顽固地向前拉。底盘立即将颠簸推开，在第一个拐角处，直接转向带来的惊喜非常精确。即使在塔架车道上快速摆动，丰田仍然保持冷静。个额外的焊接点和更多的工业胶粘剂使车身变硬。锡中的每一次震颤都被吞没了。
ToyotaGRYaris：5.5秒至km/h
丰田在一条直线上以5.5秒的速度跑到公里/小时，而在公里/小时的速度下，小家伙受到了限制。齿轮通过短换挡滑门快速飞行。为了找到带有特殊滚珠轴承的单涡旋涡轮增压器的涡轮滞后，我们必须非常仔细地观察。快速行驶时找不到。这是三缸从3,转起提供的压力。
我们花了几圈时间在一条封闭的路线上互相了解。毫米的制动盘借助前部的四个活塞稳定地减速。三种行驶模式从正常（动力分配为60:40）到跟踪（50:50）。Yaris现在在潮湿的道路上更加稳定，即使有剧烈的瓦斯颠簸也几乎不会爆发。运动模式（30:70）非常适合此操作：Yaris具有明显的后重驱动，可以在第二档直行通过弯道，但可以通过快速的反向转向立即再次捕捉。
丰田GRYaris：消费
作为拉力赛的亮点，丰田汽车集成了出色的功能：如果驾驶员按下手刹释放按钮并将其拉出，则后桥上的驱动器将解耦，制动器锁定车轮。我们一直踩油门踏板，而Yaris很好地进入了漂移状态。缺点：开车很快的人每公里使用至少12升燃油。纪律严明的驾驶员的WLTP值接近每公里8.2升。
其他批评点：即使在最低位置，驾驶员座椅也过高。宽阔的内部镜子会挡住右侧的视线。可以在测试轨道上轻松调整或拆卸它，但在日常生活中应始终使用它。说到日常生活：尽管Yaris表现出色，拉力赛技术毫不妥协和贪婪的声音，但Yaris却举止优雅，并不费劲。在有很多自律或双腿睡着的情况下，驾驶员也可以在旅途中放松身心。但是，谁买了丰田GRYaris来放松呢？
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