作者：morning
电动和越野的关系，在很多人看来如同楚河汉界，势同水火。毕竟电车的耐用性、续航能力很难经受住极端路况的考验。
但在今年的达喀尔拉力赛，在这场被称为“勇敢者的游戏”中，奥迪用实际行动证明了电动越野的可行性。
奥迪RSQe-tron，这是奥迪在今年达喀尔拉力赛中祭出的王牌。顾名思义这台车集结了RS的高性能，Q的越野能力，以及e-tron的电驱系统于一身。它就像是拥有各个兵种，紧密配合的军队，为奥迪驰骋沙场。
达喀尔拉力赛在业内被称为越野拉力赛中的马拉松，总路线通常由10-14个不同的赛段组成，这些赛段通常是在严酷的沙丘或者荒漠地带进行，路况十分恶劣，且每个赛段平均要行驶km以上。
至于成绩判定则和其他拉力赛一样，都是记录各个计时赛段的最快完成时间，加上犯规的罚时汇总成最终的时长。
所以奥迪RSQe-tron想要赢得比赛，首先必须要解决三大问题，一是如何通过极端路况；二是如何快速补能，三是如何快速完赛。
第一个问题可能在大部分人看来就不是问题，毕竟设计一个夸张的接近角和离去角，再配合上高底盘、超长行程的悬架，以及越野胎就可以完美解决。但是达喀尔的恐怖不仅仅在于荒芜路况，还有来自大自然的挑战——高温。
达喀尔赛事每天的地表温度可以达到40℃以上，这对于各个零部件、元器件来说都是不小的考验，所以为了应对高温考验，奥迪RSQe-tron采用了复杂的冷却系统。
比如电池组、驱动电机、发动机、中冷器甚至液压系统都有各自的冷却循环回路。再比如车顶设有通风口，车内散热器也有排气扇，可以持续维持足够的散热能力，保证整个系统的稳定。
另值得一提的是，奥迪RSQe-tron用的是e-quattro电动四驱系统，前后轴没有机械连接，由电控系统针对路况实时的调整扭矩分配的大小。
从性能维度上看，就像是创建了一个虚拟的，可自由支配的中央差速器，可以提供更高效的驱动力，以及脱困能力。
第二个问题——如何快速补能？
前面有说过，达喀尔拉力赛每日赛段长达公里，距离很长，再加上荒漠地带不可能会有充电桩，所以电车的补能就成了一个很大的问题。
为此，奥迪RSQe-tron采用了增程式混合动力系统，整个动力系统核心包括了一块50kwh的电池，一台来自奥迪RS5TurboDTM赛车的2.0T四缸发动机，一个单级减速器，以及三个来自奥迪e-tronFE07电动方程式赛车的电机。
其中，一台电机和发动机相连形成电能转化器为电池组充电，不参与车辆驱动。换而言之，奥迪RSQe-tron本质上和理想One一样就是台增程式汽车，发动机只参与电能转化，以此提高车辆续航。
再加上，奥迪RSQe-tron的电气系统是基于V高压电气架构打造，支持最高kW的充电功率，以及它的电控液压制动系统最高能实现kW的能量回收，这样三管齐下，完成快速的补能。
第三个问题——如何快速完赛？
奥迪RSQe-tron的动力来源主要是分别安放在前后轴的两台电机，综合理论最大输出功率为马力，但由于赛会规则实际输出功率被限制到了马力。但由于电机大扭矩的特性，在荒漠上行驶肯定是要好过燃油车。
另外，因为是电车只有一个一档减速器，所以车手只需要专注于刹车和电门踏板，控制好动力就行，这样极大的缓和了驾驶精力。
当然，最关键的是奥迪这次请来了人称达喀尔之王的彼得汉塞尔，世界冠军老赛恩斯和DTM冠军艾克斯特罗姆作为车手，又为完赛增添了一股助力。
今年的达喀尔拉力赛已经落下帷幕，尽管奥迪没能夺得最后的总冠军，但四个分赛冠军的成绩，已经证明了RSQe-tron的强大，证明了电车在极端路况行驶的可行性。
虽然这里面离不开内燃机的帮助，在比赛中也遭遇了迷路、悬架断裂的情况，但是在未来的某一天，当技术成熟到一定程度的时候，在荒漠中开上电车，肯定不是奢望。
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