从驾校起头，咱们学开车就曾经起头学“足法”，自然，驾校那一套在马路上用彷佛不太有用，结尾新手上路，有些技能又得从新进修。
但是，要成为真实的老司机，原来独特垂青“足法”，独特是赛道上，把车开的溜，这六式“足法”得用得轻车熟路。
两足聚散
这类“典范”的手动挡驾驶技能，其确实一些老旧的车型，可能大货车上头，是必要控制的技能。是以，明白这类技能的绝对是老司机一枚。
夙昔的汽车变速箱没有同步器，换挡时两个挡位齿轮会形成转速差，不行使这类技能，换挡就会变得特地坚苦，严峻时以至会毁坏变速箱，可能致使车轮锁死失控。
两足聚散再有套“口诀”，升挡时“踩、摘、踩、挂”，意义是先踩聚散，空挡，再踩聚散，升一挡；降挡时“踩、摘、抬、轰、踩、挂”，意义是踩聚散，空挡，抬聚散，尔后轻踩一下油门，再踩聚散，降一挡。职掌较量繁杂烦琐，开的顺溜这要靠多练。
不过，此刻的小车根基上都配有同步器，换挡再也不须要两足聚散的职掌，开起来也越发平顺，这类技能在小车内部根基淘汰了，这即是它的“典范”之处。自然，此刻有些货车依旧没有同步器，
点刹
这也是一个“典范”的驾驶技能，在ABS（防抱死制动系统）没有遍及的年头，点刹即是人为的“ABS”。
汽车的刹车系统制动力过大的时分，会涌现车轮抱死的景象，也即是车轮不能转机，但车接续在滑动。在道路上，云云的妨害独特大，在快捷情状下，鼎力刹车致使车轮抱死今后，不管怎样打方位，车也不会随着转向，没法避开危险。
点刹的职掌，即是在快捷制动的时分陆续对刹车一踩一放，让轮胎维持抓地力，避免失控。此刻的汽车根基都配有ABS，是以这类技能也不再须要，碰到快捷情状，坚决一足刹车究竟。
自然，真实的赛车手对刹车力度的把控会更细密，他们能够把刹车踩到最大临界点，在抱死和没抱死之间，这就须要独特必要的赛道阅历才气做取得。
降挡补油
理论上来讲，两足聚散的年头，曾经有这类技能，但此刻很少驾校会教。
升挡的时分是不必补油的，只需转速没掉落太多，始终升挡都阻挡易形成抑扬。但降挡的时分，由于转速差的存在，齿轮间须要更大的转速，假设没有补一足油门，聚散连接一霎时，就会形成抑扬。
降挡补油的办法原来有几种，一种是换挡后轰一下油门，一种则是换挡同时轰一下油门，再有一种即是不松油门直接踩聚散换挡。道理上根基同样，但要用得好，良多开多学，找到感触才行。
跟趾行为
当学会了降挡补油的技能，进修跟趾行为的难度就会小一些。在赛道上争分夺秒，假设遵照通常的驾驶方法换挡，必要会很慢。跟趾行为即是在踩刹车加速的同时，完结降挡补油的行为，这是一种赛道罕用的技能，在马路上用到的概率很少。
手动挡有三个踏板，但人惟有两只足，怎样踩得过来？原来，油门离刹车的场所很近，咱们踩刹车的时分都是用足掌的场所，当降挡须要补油时，用足的侧面悄悄碰一下油门就能够了。
不过，要学好这项技能也阻挡易，良多手动挡车型的踏板之间的间隔较量远，做跟趾行为原来不太便利。并且，技能不纯熟的话，会弄巧反拙。这就要先把降挡补油练好这说了。
左足刹车
平时驾驶中，一些人开主动挡车型会云云职掌，假设通常有玩卡丁车的话，这是不必学的技能。但时时平时驾驶并不发起这么做，职掌不好，简单诱发事件。
手动挡车型也能够左足刹车，这也是一种赛车驾驶技能。不过精确来讲，这是看甚么机遇用哪只足，终究做跟趾行为时，照样须要用右足完结。不过，序列式变速箱在赛道上遍及今后，更多人情愿行使这类技技能。
为甚么要用这类技能呢？首先，即是省光阴，抬油门换刹车的流程须要必要的反适光阴，云云就慢了。其次，有些车手经过油门和刹车的协做，让带动机维持转速，已取得更好的动力，同时又能让赛车带有轻度转向太甚的成果，这类技能在拉力赛上较量罕见。
弹射起步
这是赛车起步的技能，办法即是先挂一挡，先不踩聚散，一只足踩着油门，让带动机转速维持在最正当的动力输出转速上（罕见在rpm左右），尔后聚散霎时齐备抬起，即是俗称“弹聚散”，同时踩地板油，来到红线当场换二挡，这个流程即是如许。
自然，假设你爱车，云云会让你很心痛，不玩即是了！这确凿会伤车，但间或玩一两次原来题目不大。
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