今天跟大家唠唠三菱帕杰罗V97，目前阶段平行进口车里面性价比最高的两款车之一，另一款是日产途乐Y62。
这款帕杰罗V97从年一直卖到现在始终不改款，导致的最直接的后果就是——便宜。肯定便宜啦，这么多年省下来多少研发费用啊。年，帕杰罗V97的销量逐渐的支棱起来了，子平行进口车里面排第八名。
性价比高的意思就是售价肯定不算贵，款双差速锁版本的V97价格是34万多点，比起价格疯涨的丰田普拉多和酷路泽，V97比普拉多的丐版还便宜了十多万元，咱抛开普拉多那变态的保值率来说，其他方面还真比不过帕杰罗V97。
咱先来看看帕杰罗V97的三大件，这辆车的搭载的3.8LV6发动机可是三菱祖传的，最大功率KW，最大马力匹，最大扭矩牛·米，这组数据够用但是并不突出。变速箱是5速手自一体，也是有年头的东西了，至少和那部祖传的发动机很搭。
车身结构是半承载式，就是大梁镶进车里面了你看不见，这样做的好处是能降低车身重心增加行车稳定性，再搭配上前双叉臂后多连杆的悬架，非常适合应付越野拉力赛的路况。但是这种没有大梁的结构也有缺点，就是车身强度和耐操程度跟非承载车身前后硬桥的ORV车型是比不了的。
接近角36°，离去角25°，离地间隙毫米。帕杰罗V97的悬挂行程不是很长，不是很适合玩那种攀爬式越野，路面高度稍微深一点就容易托底，可能是因为三菱都把心思花到拉力赛方面了吧。而且V97在高强度爬坡的时候有可能会出现变速箱过热的情况，因为它是风冷散热的，速度上不去进风量不足，那肯定发热啊，不过这种情况的解决方法很简单，换个大风扇就妥了。
虽然V97是独立悬架，但是依旧很硬，邦邦硬！这一点能理解，本来减震的行程就不长，再不硬点那不直接打底了吗。但是这硬邦邦的减震也有好处，那就是路面反馈和抗倾斜能力很强，过个弯啥的比带大梁的ORV强不少。这不还是为拉力赛准备的吗！
咱再来看看外观，都已经这么多年了，也没啥可说的了，喜欢的自然喜欢，不喜欢的人就当没看见完事了，不过从帕杰罗的历史发展趋势看，外观是越来越圆润，越来越像往豪华越野车圈子里钻，尤其是顶配的V97，车前后那明晃晃的金标金字简直像是镶了大金牙。
在进车里面看看，这内饰……确实是十多年前的风格。虽然造型老旧，但是用料还挺足，方向盘是桃木和真皮结合的，座椅也都是原厂真皮的，中控区有两个小屏幕，上面细长的那个能显示一些行车信息，水平仪、车外温度和油耗什么的，下面大点的屏幕能看看导航、倒车影像外加放个嗨曲什么的。
最奇葩的地方就是第三排座椅的头枕了，你把蟹老板整过来究竟是几个意思！
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