九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，就是以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本，设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车，这便是三菱汽车的旗舰之作——LancerEvolution。十多年来，EVO几经升级换代，从最初的EVOI一直发展到现在最新的EVOX，在这艰辛的成长过程中，EVO不负众望，-连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。LancerEvolution的名字红遍全球，它不仅在WRC赛场上屡战屡胜，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，EVO就是一台充满比赛血统的运动车，无论是在汽车拉力赛还是场地赛甚至坊间的黑夜飚车，EVO都有不俗的表现。
EVO最早只在日本市场销售，第七代之前的EVO是三菱汽车专为世界汽车拉力赛WRC研发的，为了符合WRC比赛规则，Evolution使用与LANCER其他系列相同的一体化承载式车体结构。由于水货市场的大量需求，从年开始，通过著名的汽车改装公司RalliArt,INC.在英国的销售网络，EVO被引入到欧洲市场
EVO第一代于年9月7日，用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，有GSR和RS两种型号。其中RS型就完全是纯粹的跑车，没有电动座椅和车窗，比GSR的千克总重省下了大约70千克。引擎是2.0排量涡轮增压DOHC的4G63，能在转时产生最大马力和牛米的扭距，4轮驱动也成为了今后EVO系列的标志。
EvoⅡ
EVOI问世1年后的年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVOⅡ隆重问世。其不仅洗刷「速度优异但转向不良」之批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点，二度进化的EVOⅡ历经诸多的变更。
EVOIII
EVOI着重性能，EVOII追求成熟，而年2月10日诞生的EVOIII，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，EVOIII最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。
EvoⅣ
年8月23日，以新型LANCER为前身之EVOⅣ正式登场！EVOⅢ偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVOⅣ却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。
EVOV
在年,第五代EVOV正式发布。其采用了铝合金制发动机盖、宽体包围以及焕然一新空力套件，特别是车尾可四段调整的扰流板。
EVOVI
EVOVI的调整核心在冷却系统和引擎的耐用性上。重新调校的4G63利用机油循环于各活塞顶部来冷却活塞并提高引擎缸体承受爆震的极限。此方式使得机油温度大幅上升，因此机油冷却器及中冷器。另外RS版本还换上了新的活塞并且给涡轮增压器换装了钛合金的涡轮片。并且值得一提的是，EVOVI悬挂全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。
EVOVII
第七代EVO生产于年，动力十分强劲，外观改变，争议颇多，但个性依旧，金属质感的中控台很带感，Momo三幅式带气囊赛车方向盘很棒，Recaro特别版赛车桶座，都为专属，最大马力ps，最大扭矩39kgm。
EVOVIII
年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车，EVOVIII来了。8代EVO的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切都是高性能车迷们的梦幻组合。
EVOIX
EVOIX也就是我们国内常见的9代，它的二手价格也一直居高不下。经典的4G63发动机引入了三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC，爆发出更强的性能，出口版本的最大功率达到Ps，峰值扭矩为Nm。而在日本销售的版本受限于“君子约定”，最大功率则依然是ps。
EVOX
EVOX，也是整个车系的终结车型。它基于最新的Lancer底盘打造而来第十代的外观变化比以前任何一代都要激进，拥有吓人鲨鱼大嘴，犀利的眼神，让人过目不忘。到这里，影片中被成龙大哥玩儿烂的手挡三菱EVO终于在年5月宣布停产，结束了为期24年的EVO时代。
下面送上改装的EVO
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