年世界拉力锦标赛于周四在蒙特卡洛拉力赛的第一晚阶段拉开帷幕。这是WRC发生重大变化的一年，推出了全新的Rally1赛车——自年喷火B组赛车消亡以来，这项运动中最强大的赛车。一段时间以来，WRC赛车一直使用涡轮增压四缸1.6升发动机，并且该标准在Rally1中继续使用。如您所料，发动机通过传动轴和差速器驱动前后轮，但前后轴之间没有中心差速器，只有固定的50:50前后扭矩分配。发动机并不是唯一将动力和扭矩传递给后差速器的东西。现在油箱后面有一个混合动力装置，它有自己的差速器轴。这是一个规格组件，由舍弗勒的子公司CompactDynamics提供给所有车队，该公司与奥迪的电动方程式项目密切合作。
紧凑动力公司制造马力（千瓦）、磅-英尺（牛米）的电机发电机和逆变器，而KreiselElectric公司提供3.9千瓦时的锂离子电池组。这些部件加在一起，为年WRCRally1赛车提供了大约马力（千瓦）和磅-英尺（牛米）的动力，至少在每次长达3秒的短暂爆发中是如此。但是司机需要在混合动力提升之间通过再生制动恢复30千焦耳的能量。(在服务阶段对电池组进行充电大约需要30分钟）。最重要的是，Rally1赛车需要仅使用电力完成某些（非定时）路段。WRC还在未来三年内改用由P1RacingFuels提供的完全可持续的燃料。它是一种直接使用的燃料——这意味着与去年更传统的汽油相比，发动机不需要任何工作即可使用它——并且是生物燃料和合成燃料的混合物。然而，年世界拉力赛规格的福特Puma、丰田GRYaris和现代i20N不再作为这些汽车通常生产线上的车身外壳开始生活。取而代之的是，就像NASCAR中的一辆普通车一样，一辆Rally1赛车从一个符合FIA规范的钢制空间框架底盘开始。（国际汽联或国际汽车联合会是世界赛车运动的管理机构。）
乘员有一个双防滚圈，混合动力装置和油箱也都在防滚架中。根据国际汽联的测试，Rally1赛车在碰撞中吸收的能量比旧车多得多——车顶部分增加了%，侧面碰撞减少了51%，正面碰撞减少了70%影响。然而，由于所有这些新技术，这些汽车的重量增加了一些——比去年增加了约磅（70公斤），这意味着一辆Rally1赛车的重量将达到约2,磅（1,公斤）。到目前为止，蒙特卡洛拉力赛由两位法国塞巴斯蒂安主宰，九次冠军塞巴斯蒂安勒布（驾驶福特，伊莎贝尔加尔米切担任副驾驶）和八次冠军塞巴斯蒂安奥吉尔（驾驶丰田，本杰明维拉斯担任副驾驶），英国二人组ElfynEvans和ScottMartin在另一辆丰田汽车中排名第三。不幸的是，对于我们的大多数读者来说，在美国观看年WRC的唯一方法是订阅这项运动的流媒体服务WRC+。蒙特卡洛拉力赛将于本周日结束。
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