年的北京—巴黎汽车拉力赛，是人类历史上第一次跨洲际的汽车比赛。在当时得到了欧洲各国的热烈响应，最初共有25支车队报名。
无论对哪方来说，这次拉力赛都称得上是一次巨大的冒险！充满了困难、艰险和未知，车手们面临的第一个问题就是如何把赛车运到北京。汽车漂洋过海不仅是笔巨大的开销，而且时间漫长。最终，只有11名车手和5辆汽车抵达了北京。
最先抵达北京的是荷兰车队和3支法国车队，他们都是乘船到大沽，再乘火车到北京的。最后一个抵达北京的是意大利车队，他们的赛车乘船到汉口，再从汉口乘火车到北京。
荷兰车队由查尔斯·加达德驾驶，法国记者让·泰利斯跟车报道，他们的赛车是一辆15马力的荷兰世爵；两支法国车队都开着汽车销售商赞助的10马力法国迪昂，分别由乔治斯·柯米尔和维克多·科里昂驾驶，称迪昂一队和迪昂二队；另一支法国车队由奥古斯特·庞斯驾驶一辆6马力三轮车；意大利车队的赛车是一辆40马力的伊塔拉，由博盖塞驾驶，机械师埃托尔和记者吕吉·巴津尼随行。
尽管博盖塞的汽车明显占优势，但他仍然做了充分的准备，博盖塞骑马考察从北京到张家口的路线，并用一根相当于汽车宽度的棍子测量了比赛路线上的狭窄之处。
年6月10日早上，五辆参赛车从东交民巷出发，上崇文门大街，往北经东单、东四，最后从德胜门出城。
穿过德胜门，就进了今天的昌平地界。但是在过清河时，碰上了赛程中的第一个障碍：建于明代的广济桥。
据记载，当天北京还下着小雨，雨水让临时铺设的垫板与凹凸不平的大石条变得很滑。当时的汽车用的是窄胎，悬挂也很原始，更没有什么差速锁之类的。第一次冲锋，伊塔拉在过桥三分之一处熄火。第二次，眼看前轮已经触到了桥的末端，但车却停了下来，后轮卡在石头里，发生空转。后来是看热闹的民众帮他们把车推过了桥。
但是，那个时候可没有加油站啊。于是，一批载着汽油的骆驼从北京出发，然后在途中设下加油点。
参赛的汽车虽然是当时最先进的，但在现在看来，那些车子其实相当简陋，均无封闭，舒适性也很差，一路颠簸，只能任凭风吹雨打，整个路程坚持下来也是非常艰苦的。
清朝外务部在致步军统领衙门和顺天府府尹的文件中称：“所有汽车经过地方，应妥为照料，并晓谕沿途居民人等，勿在汽车路线行走，免致受险滋事”。
另外，清外务部致函民政部的文件中强调：“汽车经过各处，如有伤害中国民众生命财产之处，应由巴黎汽车联合会负责赔偿。”
可想而知，这是一次极富挑战性的超长途行程。这条路线上绝大部分道路充其量只能说原始之公路，而且司机们将不得不忍受刺骨的寒冷和灼人的炎热。虽然参赛选手中有一位意大利的亲王，但是参赛选手们却拒绝别人提供的防止沿途土匪袭击的保护。但是意大利驻华公使馆还是派出武装卫队，一直护送到张家口。
途中经过的许多地区还处于原始地貌，车队很容易迷失方向。幸亏当时已经有了通讯的长途电报，沿途的电线杆可以用来辨认方向，车队就一直沿着电报线走。
62天之后，历经艰险的车队先后抵达终点巴黎：意大利车队夺冠，比第二名提前14天跑完全程。荷兰队、迪昂一队和迪昂二队随后抵达。而由奥古斯特驾驶的三轮摩托车就没有那么幸运了，他中途陷入沙漠，赛车损坏，退出了比赛。
车队从北京出发到张家口走了1个月，从张家口出发到巴黎又用了一个月的时间，这在当时已是很了不起的成绩了。
年的北京-巴黎汽车拉力赛推动了人类汽车运动的快速普及，对世界汽车产业的发展产生了深远影响。沿途的中国人第一次认识了汽车这种新的交通工具。可以说，这场汽车拉力赛，同时也承载了一段微观的世界历史。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/8234.html
