他硬朗直率，受人拥护；
他高大威猛，不屈于主流；
他生来就是为了挑战高山恶水，他站在沙漠的高丘上，蔑视卑微的懦夫。行在丛林之间，让后来者追随他的脚步。
如果上帝想参加巴黎-达喀尔拉力赛，那么他打开抽屉拿出的一定是三菱帕杰罗的钥匙，作为最早进入中国的日系高端越野车，”情怀”二字成了帕杰罗身上无法摘去的标签，第一代帕杰罗亮相的时候正值中国改革开放进行的如火如荼的时候，自然而然的也就以各种方式进入中国。无论以哪种方式进入国内，第一代帕杰罗，以它卓越的越野性能深受人们的喜爱。
山猫，主要分布在南美洲，也叫南美草原猫，生活在海拔-米范围内，是当地食物链顶端的存在，机敏灵活，在逆境中生存，人们赋予帕杰罗“山猫”称呼，一定是希望，帕杰罗能纵横于沙漠之上，穿梭在丛林之中。
年，三菱组建车队首次参加，达喀尔拉力赛时，就在量产车T1组取得了组别冠军，而主力车正是基于帕杰罗改装而来，这一好成绩让帕杰罗在欧洲一举成名，奠定了其在越野界的地位。此后，参加达喀尔拉力赛成为了三菱的传统。
三菱参加了26次达喀尔拉力赛，取得了12次冠军的好成绩，帕杰罗可谓是立下了赫赫战功，至今没有一款车型超越。一将功成万骨枯，帕杰罗以其自己卓越的越野能力，强大的脱困能力以及超高的性价比，成功登顶越野界，“山猫王”的称呼更是享誉全球。
随着人们观念的转变，购车时，不仅仅要求有良好的动力，更要有好看的内饰，舒服的驾驶感受，但保守的三菱就没有变化，年三菱推出了第四代帕杰罗，并继续延续短轴三门和五门版的设计，然而，在此之后的十几年里，帕杰罗最大的变化就是中控多了个显示屏，而发动机依旧是那个老掉牙的3.0LV6的发动机。
动力孱弱、内饰老旧，当“情怀”逐渐远去，帕杰罗的停产也是意料之中，三菱的不思进取使得帕杰罗渐渐“死去”，英雄迟暮，美人白头，是无法摆脱的宿命，遥想当年，“山猫”在达喀尔拉力赛上纵横，而其他车只能吃他尾气的时候是何等的威风。或许，以后我们只能从当年的录像带中寻找他那逝去的风采。
城市的喧嚣承载不了它的灵魂，理想主义的花，最终会盛开在浪漫主义的土壤上。我相信，在另一个平行世界里，“山猫”帕杰罗不会熄灭在现实的平凡里。他生来就是为了挑战高山恶水，站立在群峰之巅俯视平庸的沟壑。
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