KTM官方发出新车，两款cc等级的专业越野车款上市。
KTMEXC-TPI（二冲程）售价元；
KTMEXC-F（四冲程）售价元。
类比款的EXC/车型，两款新车价格普涨了元。或许有人觉得换个花色就贵这么多不值得，不过对于专业玩家来说，9万都花出去了，没必要在乎那了！
对于EXC车系的车型，不少车友还是分不清二冲程与四冲程的。
今天牛仔教大家两个快速区分的方法。
方法一看型号，TPI尾缀即为二冲程，TPI是混合燃油喷射系统的简写，二冲程必须燃烧专用机油来达到润滑效果，所以就有了TPI技术的介入。方法二看排气，二冲程车型的排气管前段基本为壶型，用途方面就不多做介绍。反正记住上述内容进行区分，基本不会出错！
KTMEXC-F（四冲程）
SIXDAYS
款KTMEXC-F的外观设计灵感来源于FIM国际摩联ISDE（国际六天耐力越野赛），蓝白红三色与世界地图元素是为了致敬第九十六届ISDE（法国站）而生。
▲上图片来源于网络
经过世界上最顶级的ENDURO越野赛事的打磨，EXC车系变得更加成熟。.3公斤的整车重量，让KTMEXC-F成为同排量车系里面的佼佼者。
减震系统方面使用的依然是KTM的合作伙伴WP品牌，而WPXPLORUSD减震系统毋庸置疑是当时世界越野车领域第一梯队的存在。
▲示例图为KTMEXC-F
配合强量化铬钼钢车架，让车辆的整体强度提升到恐怖的程度，哪怕是不玩越野车的朋友也应该看过越野车的比赛，各种摔车之后，车手依然扶起车辆就继续比赛，这就是得益于车架的几何结构与高强度材质。
▲示例图为KTMEXC-F
制动器方面使用BREMBO前后制动系统，强量化且性能出众。这里，大家千万我别问我为什么EXC车系不配置ABS和TCS的问题，牛仔也不知道怎么给你解释了，好尴尬啊！哈哈哈。
更多的专属组件方面，KTMEXC-F还配置有前轮轴快拆功能，发动机下护板，钢包铝材质高强度轻量化后牙盘，橙色的CNC上联板等。
两车的不同之处在于，KTMEXC-F是一款四冲程车型，整备质量仅有.3KG。最大的区别在于发动机使用的是一颗.7cc的单缸水冷四冲程DOHC发动机，拥有13.5:1的超高压缩比，动力表现方面官方没有给出相应的出厂技术参数，但官宣了其动力逼近cc等级车型。
最后简单评价一下这款KTMEXC-F吧！四冲程的EXC-F在轻量化与动力水平上都做得很好，而在日常维护成本方面，四冲程会比二冲程便宜不少！车辆性能评价方面是：专业，专业，还是专业！
KTMEXC-TPI（二冲程）
SIXDAYS
KTMEXC-TPI的全车设计与上述介绍的KTMEXC-F基本保持一致。除了车重只有.9kg比EXC-F略轻0.4公斤以外，最大的区别是在于发动机的不同。
而这款KTMEXC-TPI最特别的部分，也正是他的动力单元，使用专业二冲程单缸越野发动机，实际排量为cc，72x72mm的缸径行程符合二冲程高扭的设计。虽然只有cc排量，但实际驾驶操作中，其扭力表现甚至能超过cc的四冲程车型。
TPI燃油喷射技术属于电脑辅助系统的一种，能让电脑根据喷油量精确计算机油混合量，从而使二冲程发动机不再需要自行配置混合油，既简单又环保。如果按小编对越野二冲车辆的认知来说，这台二冲程的EXC-TPI在动力性能上应该会比四冲程的EXC-F略微高一个等级！
简单评价一下这款KTMEXC-TPI，作为二冲程车型，高转才有高扭的特性，其实并不好把控。甚至连职业越野赛车手也需要较长的适应周期。就玩乐性来说，二冲程一定会给你带来更多的欢乐，但维护与使用成本上，也会相对应提高不少。
最后，由于小编并非越野赛车的专业户，今天的介绍就浅谈则止。如有勘误，请各位行家多担待，并欢迎给予指正！
小结
KTM作为达喀尔拉力赛的常胜将军，在拉力车的造诣并非一点点那么简单，而在轻量化越野车的板块上，KTM的技术也是处于领先范畴。
实际上KTMEXC-F与KTMEXC-TPI在年国内上市价格仅为元起，到如今的元看似涨得并不多。但从涨价的根源来看，还是市场需求给了KTM这个底气。
随着国内摩托车市场的发展与专业赛事的增多，KTM的越野车销售价格水涨船高，也变得合乎情理之中。对此，车友们又怎么看待？不妨留言谈谈！
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