如果说起名字首字母为“PLD”的越野车，你会想起哪款车？怕是多数人会说普拉多。而还有一款越野性能不俗的车型也符合这一标准，这款车就是帕拉丁。帕拉丁是名不见经传的郑州日产旗下车型，它从上市到停产这段时间，是国人对“越野”这一概念的萌生期，奈何生不逢时，帕拉丁停产前夕国内也迎来了越野高潮。
日产帕拉丁说起帕拉丁就不得不说达喀尔拉力赛，作为世界上最艰苦的赛车运动，达喀尔拉力赛一直是“性能车型考场”一样的存在。而年的赛事对郑州日产来说有着不一样的意义，因为此次比赛它旗下的锐骐皮卡作为车队的保障车辆、伴随帕拉丁完成了当年达喀尔的全部赛程。而到年的达喀尔赛事，郑州日产已经采用了“量产车+用户车手”的参赛组合，这比“爆改车型+职业车手”的组合更能体现车身原本的性能，帕拉丁也正是在这样的环境下一战成名。
支撑帕拉丁在戈壁、沙漠、乱石环境下完成比赛的，也是它最被人称道方面，那就是高可靠性。帕拉丁的原型是主推北美市场的埃斯特拉，因此它无论从外观内饰、还是发动机底盘，都没有太过华丽的设计，各种传统机械的配置充斥着车身，所以它即便是在极其恶劣的情况下车身也不会轻易出现故障。
日产帕拉丁日产帕拉丁不过帕拉丁成也如此败也如此。太过传统的设计注定会被代代更迭的同级车其他车型比下去，而且它的可靠性与通过性，是建立在牺牲了舒适性基础上的。动力方面过时的KA24发动机搭配老掉牙的5速手动变速箱也是硬伤。这一切在首款帕拉丁上市时尚没有与主流脱节，但历经近十年，到停产前夕再纵观同级车其他品牌越野车，早已不是了原来的样子。
日产帕拉丁日产帕拉丁现存世的帕拉丁已很少作为家用车使用，除了很看重情怀的越野人尚钟情于它，多数情况下帕拉丁都作为市政、电力、工程等部门的工具车使用。其实换个角度来看，这未尝不是对它可靠性与通过性在另一个领域的肯定。
日产帕拉丁老车不死、精神永在，日产停产了帕拉丁后或者也难以割舍这份情怀，进而研发上市了旗下的途达。二者定位相同、部分确保可靠性的配置也相同，不同的是新车在舒适性、经济性以及动力表现方面都做了提升，也算是帕拉丁的延续车型。
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