年年末，大众决定研发一辆极致性能的最快电动车，依靠着大众强大的技术团队，代号为ID.R电动车从设计到面世仅仅用了6个月就完成了。
大众首席设计师KlausBischoff亲手操刀，车身由碳纤维和凯夫拉合成材料制成从而达到极致轻量化，动力采用两个电机驱动，功率可达到kw，输出匹马力。
表面上看起来马力并不是很高，不过其扭矩峰值高达Nm，加上为了极致的轻量化，甚至赞助商的标签都并非贴上去而是直接打印制成，最终这台猛兽0-km/h加速仅仅需要2.25秒，短程加速性能比F1和FE方程式赛车还要强劲。
当然上述都是干巴巴的字面数据，不能直观感受到这台电动猛兽的性能。ID.R经过针对派克峰爬山赛优化（命名为ID.RPikesPeak）,在年6月24日举办的派克峰爬山赛中，以7：57.s的成绩创下新纪录。而且是打破了两项纪录，首先打破年RhysMillen驾驶e0PP电动赛车创下的8：57.s纪录，也刷新年由SébastienLoeb驾着标致T16创下的8：13.s纪录，因此IDRPikesPeak成为派克峰国际爬山赛的新科霸主。
称霸派克峰很厉害么
派克峰爬山赛（PikesPeakHillClimb），美国科罗拉多州科罗拉多泉（ColoradoSpring）郊外的派克峰（PikesPeak）山顶所进行的汽机车爬山赛，是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高的越野赛车活动之一。其赛道是一条通往派克峰顶，采用部分铺装（柏油路面）、部分未铺装（砾石路面）的山区道路。
比赛的起点位于公路7英里路标、标高米处，朝山顶开跑，赛道全程约20km，其中包含18.8公里长的上坡路段，与1.2公里长的下坡路段，最大上坡坡度达10.5%，最大下坡坡度则为10.0%，平均坡度7%，终点海拔高达米，垂直落差达1,米。其中弯道数量高达个，而弯道外就是万丈深渊，一旦在弯道发生事故冲出赛道，后果不堪设想。
好在近几年，赛道全部改为铺装路，但是之所以车厂如此看重派克峰爬山赛，是因为由于比赛全程都位于三、四千米高的高山地区，稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验，除了空气量不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外，稀薄燃烧可能造成的引擎过热问题也是负责调校赛车的工程师一大挑战。
反观电动车，扭矩大，不受海拔原因导致动力损失的影响，所以在派克峰爬山赛中有着先天性优势。那是不是可以说大众此举并没有证明什么呢？
不是。
首先其ID.R圈速领先第二名电动车一分多钟，其次虽然对于电动赛车来说，电池的续航并不是很重要，但是如何保证在完成比赛情况下尽量降低电池重量，还有当电动车高速度行驶时电池如何保证高功率同时不会导致过热而出问题，都是需要解决的问题。除此之外，空气稀薄虽然对动力没有影响，但是作为赛车一方面要追求极致轻量化，另一方面又需要空气动力学配件提供高速过弯时候的下压力，而派克峰爬山赛由于海拔较高，空气稀薄会使得同样的定风翼下压力减少，空气动力套件尺寸如何设计也是问题。
在电动车都搭载相差无几的锂电池组情况下，大众通过提高能量回收效率等方法从而减少电池重量带来的负担，另一方面通过大众旗下保时捷的风洞测试加持，做到极致空气动力外形设计，加之使用尾翼DRS技术，从而使得直线加速不会受其所累，又能在弯道提供足够的下压力保证过弯速度。当然还有处理多电机控制协调问题、大功率电机的变速适配问题等等，要最终落地到赛道圈速，是需要庞大的技术支持的。
剑指纽北最快电动车
就像影视明星一样，夺得一次头条并不能引起观众足够的观众，更不足以让路人对你有全面的认识和喜欢。所以就在破纪录拿下派克峰爬山赛最快圈速桂冠后不久，大众宣布要让ID.R电动车近日挑战纽北赛道（时间大概是年6月），宣称要打破电动车最快圈速。
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