在奥迪粉丝的心目中，quattro是对手短时间内难以匹敌的四驱系统，其被吹捧的程度甚至有种被神化的感觉。有那么一句话流传在奥迪粉丝当中，“你只管踩油门，剩下的交给quattro”，这句话的意思很简单，quattro全时四驱系统它不像传统越野车那么麻烦，只需要像在正常路面上驾驶一样踩油门、打方向就能顺利通过复杂路况，甚至脱困。
相信大家也有这样的疑问：“奔驰、宝马也有自家的四驱系统，为什么总听人讲起quattro？”其实说到底，是因为早年间奥迪quattro的全时四驱系统确实有过人之处。年，第一台搭载quattro四驱系统的奥迪Quattro赛车在WRC（拉力赛）赛事中获得7次分站冠军和车队年度总冠军。要知道，在当时的WRC赛场上，奥迪之外的车队都看不起四驱，是奥迪把四驱系统带到了WRC并开辟出一个辉煌的冠军时代。
自年美国科罗拉多州派克峰国际爬山赛之后，搭载quattro四驱系统的奥迪参赛车型在2年的时间里，不光包揽了冠军，还逐年刷新爬山赛的纪录。后来，奥迪拿下的冠军数不胜数，而国际汽联为了保障比赛的“公平性”，在年发布了全面禁止四驱车参赛的规则。
也正是因为奥迪quattro四驱在当时具有像是“作弊”一样突出的技术优越性，所以是它改变了传统WRC赛事的游戏规则。而直到今天，quattro的传说仍旧被人津津乐道。
从技术角度上来说，奥迪quattro之所以强大，关键在于它能够将动力精准分配到所有车轮。在极限的状态下，前后轴动力输出比例甚至可以达到70:30，或者15:85，而当车辆通过带有一定坡度的路段时，部分搭载quattro四驱系统的车型还可以通过MMI触控屏直观显示车辆倾斜角度等信息，保证驾驶者对车辆所处环境了如指掌。
而今，经过数十年的技术完善，奥迪派克峰概念车的quattro沿袭到Q7、Q5等主销SUV产品上面，其操控性、通过性得到了市场的认可，为其收获了不少有益的口碑。但技术从未止步，只要市场有需求，就必然会迎来革命性的进化。正如长城汽车新发布的Hi4系统，或许在插电混动领域只能算是一个“偷工减料”的新设计思路，谈不上出类拔萃，但对quattro一类以机械为主的传统四驱来说，冲击力度不小。
为了验证我们所想，我们找来了搭载Hi4系统的哈弗枭龙MAX，也找来了搭载quattro适时四驱的奥迪Q5L高功率45T，通过实测对比的方式，看看谁才是下一场四驱时代的主角？
动力性能PK
先从0-km/h加速测试开始，哈弗枭龙MAX的电动四驱爆发力让人满意，0-60km/h提速用时3秒74，0-km/h提速用时6秒8。作为参照，奥迪Q5L高功率0-60km/h提速用时成绩为3秒7，初段加速推背感更猛烈，但后段由于传动系统在反应速度上存在零点几秒的迟滞，所以0-km/h加速成绩只是达到7.08秒，稍慢于枭龙MAX的加速能力。当然，就体感上来说，奥迪Q5L急加速的过程更令人愉悦，它不是单纯的提速猛，而是循序渐进，像是有鼓点节奏的驾驶感。
而且有趣的是，枭龙MAX作为一款排量只有1.5L的插电式混动SUV，居然性能比奥迪Q5L高功率更强。这与我们的传统印象差别较大，毕竟一台搭载2.0T涡轮增压发动机的豪华城市SUV，不管性能再怎么差，也该比主流合资/自主品牌SUV更优秀才是。
然而事实就是这样，搭载Hi4系统的枭龙MAX在加速性能方面优势突出，1.5L发动机的最大输出功率虽说只有匹，但在阿特金森循环的加持下，其热效率已经达到41.5%，前后P2+P4双电机加持，系统综合功率马力，综合扭矩牛·米，强劲的综合性能输出条件已经不亚于一些搭载3.0T四驱动力的硬派越野SUV，而19.94kWh大电池包和领先的发动机热效率，则让其拥有了更好的出行成本控制手段。
经过百公里综合路况实测得知，在包含城市、国道、高速的复杂路况下，枭龙MAX馈电状态平均油耗为5.8L/km，与官方宣称的5.5L/km没有太大出入。而若是充满电使用的话，83公里的WLTC纯电续航能力足以支撑短途的城市代步通勤使用，经济性会更高。给大家分享一个实测道路通勤成本，按照30%高速+70%低速综合路况结合当前92#汽油价格计算，平均油费大约在0.35元左右。
回过头再看性能拔群的燃油SUV代表作奥迪Q5L，搭载quattro适时四驱系统的它可以将机械四驱的魅力发挥到最大。无论是在城市道路还是在湿滑路面行驶，我们都能直观感受到quattro适时四驱系统的优势，特别是在湿滑路面行驶的时候，抓地力和牵引力都要好于同级别前驱车型。此外，quattro适时四驱系统的可靠性也很出色，中央差速器机械结构采用齿轮连接，虽不确定Hi4的可靠性如何，但就理论上来说，采用拓森结构差速器的quattro因为没有离合器，所以结构简单且免维护，可靠性相对而言更高。
不过，奥迪quattro四驱可靠性高是一方面，但实用性和经济性有很大可能会被Hi4取代。还是以奥迪Q5L高功率45T为例，该车搭载2.0T高功率EA发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，动力性能充沛且输出畅快，可以称得上内燃机和变速箱领域的标杆产品，兼顾强动力和平顺性。
只可惜，即便大众是双离合变速箱的开发者，也难在根源上彻底解决变速箱偶发顿挫的问题。而且，即使变速箱的齿轮比设定无限趋近于完美，但还是难以回避油耗高的问题，通过部分Q5L高功率45T车友汇总的车主众测油耗信息来看，这款车的平均油耗为9.55L/km，结合95#汽油的价格计算，每公里平均油费0.75元，这样的用车成本和枭龙MAX相比，不占丝毫优势。
通过性能PK
再说说人们最
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