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年，比亚迪秦开始征战中国汽车拉力锦标赛(CRC)，开创了国内新能源汽车参加CRC的先河，新增SAE混合动力组，也就是S7组。这同时也是全球范围内第一款参加拉力锦标赛的新能源汽车，具有跨时代的历史意义！
年，全新一代比亚迪秦拉力赛车在保持原厂动力的基础上，吸收近几年CRC比赛中的数据和经验，在完成安全改装的基础上，在电池容量、悬挂系统、制动系统、配重等方面进行了一系列的改进和升级。
年12月10日，比亚迪汽车销售有限公司在西安风动赛车运动中心举办了比亚迪秦全新拉力赛车媒体试驾会。
本次试驾尽最大可能模拟了比赛的状态，除了多类型赛道，专业赛车手所需的头盔、手套以及赛车服等装备都为到场的试驾人员所配备，并安排了专业赛车手充当领航员，让参与试驾人员在测试比亚迪秦全新拉力赛车性能的同时，也亲身感受了比赛的惊险状态，收获了不一样的感官体验！
新一代秦赛车不仅增加了电池容量，使之纯电续航能力大大提升，电池的位置也发生了改变。之前秦的电池安置在后排座椅靠背之后，占据了一部分后备箱空间。而全新一代的秦将电池改成“T”型电池，位置也变到了座椅之下的中央位置，降低车辆重心的同时使重心前移，转向更加灵活。
为应付CRC路况的多样性和复杂性，新一代秦赛车的后悬挂系统由之前的扭力梁式改为多连杆独立悬挂，而前后减震器匹配的是"Runger"牌定做制品，不仅要提供可调节的阻尼系数，更加具有相当的支撑性，能让车内驾驶人员更加得心应手！
全新秦拉力赛车的另一重大改进，就是由之前的前大后小制动盘改进成制动盘大小完全相同的尺寸。刹车系统则是来自APRacing的产品，制动盘的增大配合AP大厂的卡钳，能有效地提高车辆的制动效果。除此之外，厂家专门定制了适合新一代秦赛车的差速锁，很大程度上提高车辆的通过性能，保持车轮动力。
全新秦拉力赛车的内装部分继续沿用量产车的仪表台，去掉了多媒体显示屏和自动空调控制面板，更换成由碳纤维材质的饰板。方向盘为14寸OMP方向盘，内部防滚架穿过仪表他两侧出风口焊接至A柱，OMP赛车座椅配合六点式安全带，能将驾驶员从激烈的驾驶中狠狠地"抓住"！
为了控制车身重量，全新秦拉力赛车对内饰进行了四门的碳纤维材质的覆盖，而在驾驶室后部除了防滚架、线束以及油泵线管外，其余部分都已被拆除，最后秦得到了1.9吨左右的自重！
发布会当日，由于秦拉力赛车并未完成最终调试，所以未能对其进行赛道测试。可是很幸运，当日在现场的还有上一代秦的拉力赛车可以进行试驾。
最后，为了进一步检验全新秦拉力赛车的性能，比亚迪厂商决定派出两辆全新秦拉力赛车参加即将到来的CRC大寨站，为明年比亚迪新款秦的上市做充分的检验，全新秦拉力赛车在实战中会带来怎样的表现，让我们拭目以待。
让我们欣赏一下比亚迪秦张掖站的成片吧！
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