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正如大家所见，如今F1的方向盘上布满了五颜六色的按钮、旋钮，像这种可调节的部分，粗略地数数大概有那么二十来处。但问题来了，在这么快的速度下，他们还有功夫按按钮？而且一场比赛下来，这些按钮都能用得到？我相信大家肯定有这样的疑问，所以今天我们就来聊聊F1的方向盘。
想要知道这些按钮到底能不能全部用到，要先知道为什么F1方向盘上会出现这么多按钮，而这个我们要先从年银石赛道的那场比赛说起……年的银石赛道第一次举办F1，赛道性质还没能完全从二战时军用机场的雏形中脱离出来，护栏还是用草垛围成的，看上去倒像是场拉力赛……
从那以后，F1用了六十多年的时间发展成了现在的样子，F1的方向盘也从大圆盘慢慢变成了“游戏手柄”，所有的电子单元全都集成在了这个巴掌大点儿的地方上。
年F1刚开始的时候，方向盘是这个样子的。是的，就是在公交车上看见的那种。因为最开始F1的方向盘都是从当时的民用车上拿下来直接用，并没有什么特殊地位。
因为当时的F1赛车还跟拖拉机一样，拖着铁皮车身叮叮咣咣地在赛道里跑圈。为了对抗沉重的转向机构，转向必须要依赖方向盘的直径，直径越大就越好转，所以有一段时间F1方向盘变得越来越大。
那时候车手还没有头盔，穿戴得像个飞行员，握着巨大的木质方向盘，直坐在座舱里驾驶赛车。（上图为当时的法拉利）
后来F1的速度变得越来越快，工程师们就开始潜心研究空气动力学了。赛车越变越低，而巨大的方向盘因为“贡献”了多余的风阻惨遭淘汰，换成了小了好几圈的铝制方向盘。
再后来，F1赛场上发生了很多事故，赛会开始制定保障车手安全方面的规则，开始需要佩戴头盔之类的赛车装备。另外还规定了赛车设计一定要方便车手在遇到危险时脱困，除了要重新规划座舱设计之外，方向盘也成了脱困的一大阻碍，那怎么办呢？
为了迎合这个规定，方向盘先是又小了一圈，但还不能满足快速脱困的条件。于是年时，他们居然想到把方向盘拆卸下来。这样就没有东西能阻碍住车手跳出座舱了，而且这一规定也沿用至今。
就是在90年代前后，按钮逐渐出现在F1的方向盘上。刚开始车队都会选择放上两个最常用到的功能，一个是TR，另一个就是空挡。空挡按钮可以让车手在失控时在最短时间内按下，用来保护变速箱。
注：TR：TeamRadio（无线电通讯，后文同样用缩写TR表示。）
善于折腾的威廉姆斯在年时弄出了一套当时备受争议的主动悬挂系统，而控制这套悬挂升降的按钮就被设计到了赛车的方向盘上。那时F1的方向盘上已经有两个按钮了，但当时还没有车队想到要把所有的按钮集成在一起，并且是集成在一个转向机构上，这听起来很奇怪。但威廉姆斯的那个黑科技给了大家一些灵感……
他们试着把原本放在座舱正前方的按钮移到方向盘上，于是从那以后F1方向盘上的按键就变得越来越多，越来越多……
而且F1的座舱很窄很窄，在越来越快的比赛当中，车手没办法冒着生命危险在驾驶赛车的同时还要到座舱里摸索按钮，这也是后来按钮全都布置在方向盘上的原因，就是——方便。
F1方向盘成长记
F1的转向比为1：1，如果经常看比赛直播的话可以发现，车手的双手从来不会从方向盘两侧拿开。这样的话，圆形方向盘的上下两边对车手来说是起不到任何作用的，反而会带来麻烦。
对于按钮的布置来说，方形的方向盘就像一个集成面板，所有的按钮都可以放在这个面板上，按钮布局得越紧凑、排列得越合理就越方便车手使用。所以，我们看到现在的F1方向盘上的按钮和滚轮都布局在拇指的直径范围之内。
当然不是！和赛车的其他部分一样，每支车队也会对方向盘进行设计，而且每队两名车手的方向盘都不一样。无论是从按钮设置还是从握盘习惯，车队都会根据他们的不同需求来进行私人订制。
以年梅赛德斯-奔驰F1车队的方向盘为例，汉密尔顿和罗斯伯格的方向盘在按钮设置和拨片设置方面就存在较大的差异。
好了，问题来了。我们开头说过：在车手驾驶着F1以-km/h的速度行驶在赛道上时，他们有功夫按这些按钮吗？F1确实经历过这个尴尬的阶段，依旧以梅赛德斯-奔驰为例，年时他们的赛车方向盘还是下面这样的。
方向盘中间居然挤着7个旋钮、边缘布置了10多个圆形按钮、拇指处有两个滚轮，这些负责调节的电子单元全都乱七八糟地挤在这个不算大的方向盘上面。
以这种密度排列起来，操作时很容易懵圈，眼睛也很难在这堆按键里正确地对上焦。所以在这个时期，车手既要把赛车开得飞快，又要准确地把旋钮拧到正确地位置上，确实是件不太容易的事情。
现在就轻松多了，他们把方向盘按键进行了重新的排列组合，不经常使用的功能被放在了中间少量的旋钮上，剩下的圆形按钮管控一些经常使用的功能，并且拥有了一个巨大的屏幕来显示各项数据。
首先大家要知道，在如今的F1赛车上可以找到世界上最先进的汽车科技，这些科技需要通过F1之手发展成熟，最后再运用到民用车领域上，这是一个不惜成本的游戏。而所有科技的使用，都需要通过按下F1方向盘上的按钮来实现。
因为盘体使用了碳纤维材质，这个可以让车辆进行转向的操控台只有1.5kg重，握在手上的感觉比家里赛车模拟器的方向盘还要轻，而制作一个这样的方向盘需要6周的时间。
至于价钱，在可以搜集到的资料中显示，一个F1方向盘的价值大约为5万英镑，约合45万人民币。
但是方向盘不是按照赛季更迭来进行更换的，在赛季中车队工程师会不断地对方向盘机构进行调整和改良，所以一个赛季下来，车队在方向盘上的开销比我们说出的这个数字还要多出很多。
F1方向盘“十万个为什么”
说完了正面复杂的按钮，我们来说说F1方向盘的背面。F1方向盘的背面有三对拨片，中间的就是我们熟知的换挡拨片，这对拨片负责控制挡位升降，是整个方向盘中使用频率最高的元件。
除了换挡拨片之外，我们可以看到上下还有两对拨片，下面一对的底端连接了弹簧机构，这就是F1的离合器，上面的一对则可以根据车手的习惯自行设置功能。
F1的离合器只需要在起步的时候使用，和我们平时使用离合器时的原理一样。只不过在F1中，用脚控制的离合器踏板变成了用手控制的离合器拨片，连离合器都往方向盘上放确实有些不可思议，多功能方向盘也算名副其实了。
其实这些按钮全部都用得到，只不过使用频率不同，使用频率高的按钮会被安排在离手指最近的地方，而不经常使用的会被组合成旋钮，放在方向盘中间不容易触及到的地方。下面我们就拿汉密尔顿赛季的方向盘来了解一下每个按钮都是干什么用的。
一、Entry差速器设定，用于转弯的时候对差速器进行调节，来维持赛车在赛道上的平衡表现。而轮胎状态和载油情况都会影响到赛车的平衡性。汉密尔顿就会经常使用这个滚轮来对赛车进行微调，所以这个滚轮也被设计在了用起来最方便的地方。
二、Overtake加速按钮，别找了，在标号2处的方向盘背面。这个加速按钮就像《速度与激情》里的氮气按钮作用一样，可以瞬间提高发动机转速，获得额外的动力输出，可以在超车时使用。
三、+10/+1针对多功能选择旋钮MFRS的设定键（和11配合使用）。
四、N空挡，空挡按钮也占据了方向盘上的一个黄金位置，因为在赛车失控打转的时候，需要车手立刻按下空挡按钮，来保护变速箱，赛车在1挡和2挡时可以通过这个按钮来挂上空挡。
五、Pit-lanespeed维修区限速，为了维持维修区的秩序，赛道维修区一般都会限速80km/h，按下这个按钮之后，就会激活维修区的限速器。这个按钮的目的是解放车手双眼，不再需要车手靠盯着转速表的方式来履行这个规则。
六、Pitconfirm维修区确认，PC则是在车手在进入维修区前需要按下的按钮，这个按钮的功能就是告知车队人员准备就绪，赛车即将进入维修区。这个和TR的区别就是：TR传递的是一些碎片式的指令，而这个按钮传递的是通过一个信号灯就可以表达的规整指令。
七、Torque/Pedalmap踏板设置，这个就类似于用于赛车或民用车改装上的“电子油门加速器”，如果车手把油门踩到底，将得到全部的动力，如果踩一半下去，会得到多于一半的动力。主要取决于车手是希望赛车激进到哪种程度，然后根据自己的需求随时调节。
八、Accept离合器咬合点设定，这个按钮是从方向盘中间大旋钮中选出来单独设置的按钮，用来设置离合器的半结合点（BitePoint），提高起步时的性能表现。这个需要在比赛之前就设定好，在设定时需要考虑到离合器磨损、离合器工作温度之类的条件。
九、DRS可调尾翼控制系统，车手可以通过这个按钮来调节定风翼横向翼片之间的开合。DRS启动后，翼片张开、风阻减小，这时就可以帮助超车。但这个功能只能在特定的直道上使用，赛道上有提示线、检测点，通过这个标记并且与前车差距小于1s时，DRS才可以使用。
DRS关闭时，翼片闭合。
DRS开启时，翼片张开。
十、StrategyRotary策略旋钮，这也是一个可以随时给发动机“动手脚”的旋钮，这个旋钮可以调节点火状态，对发动机扭矩输出进行微调，排位赛时最好用。
十一，十二、MenuRotary/HPPRotary多功能旋钮/HPP旋钮，一共包含16个可调节项目，包括底盘设置和动力设置。（和3配合使用）
十三、Mark标记按钮，这个是当车手感觉到赛车出现问题时按下的按钮，不管是变速箱有杂音还是哪方面不满意都可以使用这个按钮做标记，赛后再由工程师调出当时的数据进行分析。但是，在这么紧张的比赛当中，应该很少有人能想起来还有这么一个按钮吧。
十四、Radio无线电通讯按钮，这个按钮就厉害了，就是文章中一直提到的TR。话说如果没有TR的话，方向盘上的这些按钮对他们来说基本“形同虚设”。因为最了解赛车状况的并不是车手，而是车队工程师，车手几乎没办法光凭屁股精确地感知到赛车发生的细微变化，但是在Pit里盯着赛车数据的工程师却对此了如指掌。所以工程师要做的就是在TR里告诉车手方向盘上那些密密麻麻的按钮应该在什么时候按下去，来让他们的赛车保持在最好的状态。（这也是为什么TR是F1方向盘上最早出现的按钮。）
编辑点评：所以了解了F1方向盘怎么用之后，是不是觉得F1车手原来没有想象得那么简单。方向盘上这些按钮怎么用、什么时候用决定着车手能不能把赛车的所有潜力发挥出来。这也是为什么很多车手都在抱怨，F1不再是之前的那个只拼速度纯粹的F1了，这很可能是方向盘玩不转……
这么多按钮，都能用得到？
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