严谨的说市面上所有的乘用车都不能当作拉力赛车使用，因为乘用车与赛车是两个不同的概念。而另一方面所有的乘用车也都可以作为拉力赛车的原型车进行改装，从而达到赛车的标准进行比赛，当然一些大型乘用车因为轴距太长即便改装成拉力赛车也注定取得不了好成绩。
所有WRC赛车都是在量产民用车的层面上进行改装，这是国际汽联的强制要求。WRC赛车的原型车量产要达到台，原型车锁在车系产量要达到0台；拿三菱EVO为例子，三菱EVO隶属于Lancer枪骑兵车系，这个车系分三个车型，Lancer、lancerEX以及LancerEVO。也就是说若想让EVO取得参赛的资格，EVO量产要达到台，而整个的Lancer车系量产要达到0台。
其余的如大众高尔夫、斯巴鲁WRX、本田思域也是同样的道理，高尔夫车系可以细分成高尔夫、高尔夫STI、高尔夫R，本田思域车系则可细分成思域、思域Si以及本田思域TYPER；这算是国际汽联对拉力、房车赛事的一种约束，当然对当年的B组量产要求是最低的，赛车原型车销量只要达到辆就可以了；所以任何量产达标的乘用车甚至是商用车都有参加拉力赛的潜力，但需要进行接近回炉重造般的重度改装。
那些车可以作为拉力赛车的原型车？
实际上所有乘用车以及商用车都可以作为拉力赛车的原型车，当然会有车友谈赛车的血统问题，简单点说其实就是改装潜力大小的问题，但在重度改装之下，同级别车型比较都差不多，拿高尔夫R与奔驰S级比过弯的灵活度完全是抬杠，这个道理各位都懂；所以卡罗拉可以作为拉力赛车的原型车，本田思域也可以，以及高尔夫、polo、、现代i20N等等，甚至卡车、摩托车也可以参加拉力赛。
比如达喀尔，简单点说就只要赛事开放任意车型的组别，那么任意车型就都可以通过改装达到赛车的标准；比如某一天WRC开设了大型车的组别，那么宝马7系、奔驰S、奥迪A8等等车型就都会出现在赛场上，当然这个例子有些空旷，是否参赛还要看厂家的意愿以及观众的认可程度。只不过任何量产车型都不可能当拉力赛车使用，性能、强度、安全等维度都不达标，都承受不住拉力赛的摧残。
一款量产车如何成为拉力赛车
不可否认的确有很多品牌专门为拉力赛打造专用车型比如三菱lancer车系的EVO，斯巴鲁WRX车系的STI，这些性能车不改装或轻度改装跑跑街是没问题的，但本质上还是没有脱离民用范畴，距离WRC赛车的程度还相差太远。跳跃是WRC赛场上的家常便饭，原装量产车哪个能跳，哪怕跳一次还能继续正常使用都做不到。而拉力赛恰恰对车身以及悬挂的摧残是最严重的。
经过英国prodrive改装的EA发动机马力会达到50匹左右，当然这个参数对于民用发动机而言也不算什么；但峰值扭矩却飙到了nm，使得秒左右时速破百，而极限速度却下降至千米出头。所以我们可以看出拉力赛车最需要的就是短距离内的爆发能力，这样的参数哪款家用量产小车能做到呢？除此之外原型车需要完全拆解，对所有的焊点进行强化，在内部嵌入防滚架增加整车刚性。
其次悬挂一律改为麦弗逊，很多A级、A0级别的量产车往往配备的都是扭力梁，但想参赛都得升级麦弗逊，两驱改四驱，原型车若是自然吸气发动机需要增加涡轮增压。对发动机进行全方位的强化，可以说基本把原厂件换了一遍；为了防止松开油门时转速降低没办法维持涡轮系统的压力，还会标配一套偏时点火程序。除此之外把能拆的配置都拆掉，比如音响、空调、后排座椅、转向助力系统等等。
如此是为了降低重量，同时把第一排座椅后移至B柱处，加装序列式变速器（挡杆或拨片，这个根据规则走）、回弹式的专用手刹车等等，这些改装加到一块要5、6百万。所以任何原厂车都不能作为拉力赛车使用，因为几百万的差距在那摆着呢，民用车凭什么能当拉力赛车使用？而从另一个角度去思考则是任何原厂车型不计成本的改装，都有达到WRC赛车标准的潜力。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/7710.html
