民用车正在迈入电气化时代，赛车也一样如此。电驱系统的动力输出迅捷、强劲而又精准，用在赛车上会有更明显的竞技优势，这一点奥迪自然清楚。已经凭借电驱动力系统在勒芒24小时耐力赛上赢得冠军的奥迪，这一次又将目光锁定在了达喀尔拉力赛上。
文丨AutoR智驾金山
奥迪已经准备好将电气化动力总成用于全球最艰苦的汽车比赛。
这就是奥迪RSQe-tron，它将出征年1月举办的达喀尔拉力赛。目前，奥迪RSQe-tron已经启动密集的测试工作。
对于新赛车的启用，奥迪官方表示：“希望可以成为第一家将电气化动力系统与高效能量转换器相结合的汽车制造商，并且在全球最艰难的拉力赛中与采用传统内燃机的竞争对手争夺胜利。”
作为世界顶尖汽车赛事之一，达喀尔拉力赛是一项非常艰苦的赛事，车队、赛车和车手带来极为严峻的挑战。在长达两周的比赛中，平均每天的赛段都长达km左右，赛车和车手要在复杂路况、炎热天气和长时间高负荷的比赛中忍受煎熬。
AudiSport达喀尔项目负责人AndreasRoos表示：“km的赛段距离对于电气化车型来说是一个很长的距离，我们正在尝试做的事情以前从未有人做过，这是电气化动力系统面临的终极挑战。”
由于在漫长的沙漠中没有充电的可能，因此奥迪选择了增程式电动技术，这样就能兼顾纯电驱动与长距离续航。
在奥迪RSQe-tron赛车上，配备了来自DTM赛车的高效TFSI发动机，它的任务是为动力电池充电。
当然，发动机并不直接驱动车轮。发动机在运转时，会保持在-rpm的转速区间，也就是最为高效的范围内运行，因此其能量转换的效率也更高。
用于驱动车辆前进的，是纯电动力系统。在奥迪RSQe-tron的前桥和后桥上，各有一个电动机(MGU)，它们来自当前奥迪e-tronFE07电动方程式赛车——这是一款专为赛季开发的新赛车。
在达喀尔拉力赛中使用的电动机只需稍作修改，就能胜任奥迪RSQe-tron的动力需求，其最大系统功率为kW。
赛车上还有第三个具有相同设计的电动机，它是能量转换器的一部分，用于在行驶时作为发电机来为高压电池充电。此外，在制动过程中，电池也会回收能量。
根据奥迪公布的信息，奥迪RSQe-tron赛车的电池重约kg，容量约为50kWh。
AudiSport赛车项目开发主管StefanDreyer表示：“电池是奥迪与合作伙伴共同开发的，并且每个组件都还有继续发展的潜力。在动力传动系统方面，我们已经在电动方程式中实现了超过97%的系统效率。我们将从极具挑战性的达喀尔赛事中得到更多经验和技术，这些都有可能应用在未来的量产车中。与往常一样，我们已经与公路汽车开发部门进行了密切的合作。”
奥迪RSQe-tron赛车只有一个前进挡，前后桥也没有机械连接，奥迪开发的软件接管了前后桥之间的扭矩分配。
这相当于创建了一个虚拟的中央差速器，不但可以更加精确地控制动力输出，从而提供更好的驾控性能，而且还能节省传动轴和机械差速器占据的重量和空间，可谓一举两得。
因此，从技术角度来看，奥迪RSQe-tron赛车要比传统燃油赛车先进一个时代——它加速更快，在野外会有更强劲的动力支持，同时四驱系统也更加精准，我们有足够的理由看好它的表现。
而在汽车运动领域，奥迪也是战果累累，尤其是在新技术的运用上，奥迪一直非常积极。
奥迪的quattro全时四驱系统在刚推出的时候，在拉力赛领域无人能敌，以至于世界拉力锦标赛的赛事规则都因其而变。现如今，quattro全时四驱系统早已在奥迪民用车领域得到应用。
在勒芒24小时耐力赛上，奥迪也是第一个凭借电驱动力系统赢得冠军的品牌。
年，奥迪RSQe-tron赛车或许又将在达喀尔拉力赛上开创一个新的电驱时代。
对此，奥迪车队负责人SvenQuandt表示：“奥迪总是在比赛中选择新的、大胆的路线，奥迪RSQe-tron是我见过的最复杂的汽车之一。由它出征达喀尔拉力赛，在我看来就好像人类的第一次登月，我们都不知道届时会是怎样的状况。如果我们最终完成了第一场达喀尔赛事，那就是真正的成功。”
根据已经公布的信息，奥迪RSQe-tron赛车将由达喀尔拉力赛的传奇车手StephanePeterhansel和CarlosSainz驾驶，他们能否写下赛车历史上新的一页，我们比赛终点见。
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