奥迪的汽油车和柴油车阵容空前充实，除了A1跑车外，ICE车的所有车型都配备了“S”和“RS”规格。但是，在EV中，只有电子GT在展开RS规范。电动SUV的电子加速器和电子运动包仅S规格被设定，新型Q4e和Q4e运动包的派生车型还没有推出。
这种情况今后将在年之前在全世界展开20种以上的EV，按照将销售台数的40%作为电动车型的计划，变化很快吧。
在这个计划中，保持奥迪的阵容（现在由17个车型构成）的多样性，不失去顾客是终极目标。前几天公开的A6e概念车，对现行的A6EV模型有很大的提升，肯定会准备奥迪运动调整后的高性能规格。
A6e虽然不是马上替代ICE车的A6的模型，但是在EV市场中占有同等的部分。而且奥迪似乎也在考虑开发面包车（Avant）。
也就是说，作为从年搭载V10引擎的C5的车型，在RS6Avant中也有EV的后继车型登场。
现在的C8代的RS6比标准的A6晚2年登场，但是RS6e有模仿GT和RSGT的例子，有年与A6e同时发售的可能性。
考虑到现行奥迪EV的标准规格和高性能规格的微妙差异，这两个模型在设计上比现行的A6和RS6更接近。也就是说，在RS6上看到的宽挡泥板、专用轮子、后扰流板等会不会多少有点呢。
性能与RSeGT相同？
A6e加速器是采用奥迪和保时捷共同开发的EV用架构“PPE”的第二款奥迪车型。在该架构中，可以灵活地改变驱动轨迹的布局和输出。
在A6e加速器概念中，前后各搭载一台电动机，实现了输出ps，扭矩81kg-m，与RS6的4.0L双涡轮汽油V8同等的性能。
另一方面，RS6e加速器为了对抗BMW的M系列和梅赛德斯AMG开发的高性能EV，性能被提高到更高的水平。
预计其性能与最高级机型RSeGT相同，发挥ps（在超速模式下为ps）和84kg-m的输出，抵消了大型电池的重量增加，因此0-km/h加速的时间很有可能缩短3.0秒。
但是，在电子GT和其兄弟车保时捷泰康所采用的发展J1架构的PPE上，能否搭载2台以上的马达还不清楚。SUV的电子加速器S和电子加速器S运动包采用了3个马达，而大众集团的最大级ICE车采用了MLBEbo。
如A6e加速器概念中看到的那样，PPE架构中可以搭载kWh的电池包，续航距离也达到km以上。
RS6e加速器虽然不及这个数字，但是PPE对应kW的快速充电，仅仅10分钟就可以获得最大km的续航距离。另外，通过将电池配置在机壳层上，尽可能延长轴距，实现与当前RS6相同的室内空间和装载量。
TT的后继车型是？
PPE架构的另一个特征是设计成可以对应大型SUV和低车高机型两种尺寸，给轴距的长度和电池容量等带来了灵活性。
例如，保时捷正在研究将这个平台采用在位于卡宴之下的新型轿车上，而奥迪也可以采用不确定将来发展方向的TT电动后继模式。
奥迪TTe主导AUTOCAR
去年，AUTOCAR了解到，作为马克思多斯曼CEO推进的成本整合计划的一环，TT和R8有可能从阵容中被淘汰。然而，PPE架构的灵活性和大众集团内的部件共享可能导致电动双门跑车。
实际上，奥迪的干部在年对AUTOCAR说，由于销售不振，TT的后继车型的登场受到威胁，因此关于其未来性成为了“感情上的讨论”的对象。
保时捷正致力于开发凯曼和博克斯塔的电动模型专用平台“e核心”。通过将电池纵向堆放在座椅后面，来模仿现行的发动机的特征性操作特性。
对于4人乘坐的前置引擎TT的后继车型，预计不会采用这样的布局，作为候选的平台的PPE是最有力的。采用PPE的话，和现有的模型一样，后驱动和后操纵规格成为可能，可以实现实用性和优秀的动力性能的共存。
奥迪跑车的重要车型
香鱼（年）：
WRC的规则被缓和，是利用了4轮驱动成为可能的最初的拉力车的quattro。在众多的拉力赛中取得胜利，成为后来获得冠军的众多车型所采用的4轮驱动的先驱。
RS2（年）：
这款车是奥迪RS系列的原型，是保时捷开发的实用型面包车，由于Kwatro系统的效果，在0-48km/h加速方面比麦克拉伦F1快。
RS6（年）：
奥迪性能车阵容
第一代RS6分为轿车和宽敞的面包车两种类型，是奥迪著名的“Q车”的先例。限定生产的RS6加上搭载了ps的宇宙V8，达到了最高速度km/h。
R8（年）：
R8是奥迪首款真正的超级跑车。发售当初V8，之后V10阵容，成为年代后半的超级车的中心存在。
RSeGT（年）：
这是奥迪首款量产型高性能EV，在该公司迄今为止生产的市售车中发挥了最大的ps。给奥迪的跑车带来了新的时代。
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