在欧洲赛车的慢慢长河之中，蓝旗亚这个我们并不熟悉的牌子需要好好说说，因为他们极为特殊、极具话题性，也正因此蓝旗亚才被人们视为小众，就像意大利的卷边披萨一样，“边角料”里往往更含深韵。
上世纪八十年代初期时，WRC世界拉力锦标赛风云突变，先是奥迪异军突起，以quattro四驱系统开启了拉力赛车飞驰于砂石路面的四驱时代，后又经历了赛制从Group.4到Group.B的转变，赛车星球里的一众好手们一时之间乱了阵脚。改革之下，一票动辄Ps的B组赛车从纸面跃然于砂石赛道之上，压迫感、竞争感瞬间突破了常规屏障，WRC也变得危险起来。
Group.B规则之下的赛车的功率甚至比曾经的Group.4时期高出了两倍之多，且“赛车要有对应的民用版车型，产销量必须大于辆”的规定在杀红了眼面前也沦作小事一桩。此时蓝旗亚为让自己的拉力赛车快速登上WRC的B组舞台，意大利人不惜以极粗糙的工艺赶制了台Stradale民用版，还假签了份购车合同，随后再请款贿赂赛事检录组织，参赛资格便轻松搞定了。
据说，当时“制造生产”的街道版本车型，基本都积压在港口未曾发出，当中还有相当一部分根本没有安装发动机等重要零部件！蓝旗亚方也在后期证实，这些车只是为赛事活动提供后勤保障服务的零件罢了，可见“偷奸耍滑”的意大利人，为了胜利真是什么都干的出来。
在赛车本身，高傲的意大利人并不想与奥迪的四驱系统为伍，因此拉力赛车依旧采用了中置后驱动力布局，这让其比那些四驱赛车在体重上轻了很多。为了弥补自身抓地力的不足，蓝旗亚在偷轻工作上可谓绞尽脑汁。
可笑的是，蓝旗亚的工程师们毫不顾忌安全，将的部分底盘、车身覆盖件由玻璃纤维代替金属材质，最终让这部“B组怪兽”比同期的奥迪QuattroS1足足轻上kg，此外还有把金属防滚架以纸板代替的蠢事传闻。这样一来，动力上的劣势、驱动形式的差别就会与劲敌们逐一缩减，这样一来蓝旗亚赛车在抓地力较好的路段，速度优势格外明显。
在满富心机的造车理念之余，蓝旗亚还曾被曝出拍车队工作人员到积雪路面提前撒盐的丑闻。虽然危险的“B组时代”被叫停已近40年之久，但如今回忆起仍然故事性满满，这或许就是赛车魅力当中重要的组成部分吧。
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