在经历公里的鏖战后，环塔拉力赛于6月1日圆满落下帷幕。本次环塔，真的没有辜负赛前宣传的“史上最难环塔”的名号。这条赛道给所有赛车手和赛车，带去了难忘的“回忆”。在这场战斗中，有人成功卫冕，有人遗憾退赛，也有人在这里突破自我，向前疾行。
而本次环塔最大的明星莫过于韩魏以及所带领的吉利车队。韩魏身披“四年三冠”的荣誉，奠定了越野王者的地位，从环塔赛季以来，四年时间里一举拿下、和赛季全场冠军。也成为了环塔拉力赛历史上获得冠军次数最多的汽车组选手。
在年环塔，韩魏尽管未能实现环塔“四冠王”，但帮助车队收获到了国家四驱组的车队冠军荣誉。同时，吉利车队的徐埃利则帮助车队获得了国家两驱冠军。可以说，环塔，吉利车队堪称“人生赢家”豪取双料冠军。
尤其在年，韩魏驾驶吉利赛车，在世界上最艰难、最辛苦、路程最长的“达喀尔拉力赛”上，首次参赛就获得汽车组27名的好成绩，同时，在第七赛段拿下第八的成绩，刷新了中国车手在达喀尔的最佳赛段排名，成功创造了历史。
冠军只有一个，想在环塔、达喀尔这些顶级越野赛事上夺得桂冠并非易事、尤其是达喀尔比赛，来自全世界的顶级赛车高达94台，难度不言而喻。若没有一个强大的团队、赛车和极强的个人能力及意志力无异于纸上谈兵。
如果你是一个真正的越野迷，你就会发现，与韩魏车队一直南征北战，相伴左右的是吉利博越的工作车。无论身处何处的大漠困境，吉利博越都能凭借自身强悍性能完成任务，所有困难迎刃而解，并且历届比赛都是0故障率。
或许，我们早已习惯了奔跑在城市大街小巷的吉利博越，却从未想到这款量产的城市SUV还能受领这样艰巨的任务，并且还全程0故障，那么吉利博越为什么这么牛？
在发动机方面，现款博越搭载的是1.8TD涡轮增压发动机和2.0L自然吸气式发动机，其中这台1.8TD涡轮增压发动机，更是获得了“中国十佳发动机”的荣誉。其最大功率为kw，最大扭矩为N·m，动力远超同级别车型。
具体来说，吉利博越搭载1.8TD发动机获得了“中国心年十佳发动机”荣誉。该发动机采用了缸内直喷技术，低摩擦活塞、新一代静音链条、集成排气管一体式涡轮增压器、双质量飞轮等核心技术，相比原先发动机实现了扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。
此外，吉利博越还搭载了博格华纳NexTrac智能适时四驱系统。这套四驱系统采用NexTrac技术，与ABS/ESP系统协同工作，系统自动检测车轮打滑并通过ECU向后轮输送连接指令，自动完成四驱模式切换，提升车辆的脱困性能。并且也可以在前轮打滑60毫秒接通四驱，最大爬坡角度大于等于40%，使得车辆越野性和通过性大大提升。
当然，在沙漠中行驶，汽车安全显得尤为重要。博越配备了自适应巡航、主动偏离警示、智能远光灯跟车会车调节、城市预碰撞安全系统，还配备科技感十足的三维全息侦测系统，实现了开门预警、盲区检测、智能高清度随动3D影像等功能。
另外，吉利博越在用料上足以对抗沙漠戈壁，吉利博越车身采用与奔驰、宝马使用材料一样的预磷化镀锌板、抗压强度达到兆帕的热成型钢、美国PPG高泳透力漆以及德国汉高密封胶，优质的供应商资源确保吉利博越具备比肩合资品牌的高品质。
写在最后：
“越野是对一个人精神和意志的磨练，是一种态度，是一种不服输的态度，一种追求极致的态度。代表了一种克服困难、敢于挑战、战胜自我的精神。
而反应到吉利博越身上更是如此，身为“素车”，敢于在越野赛道上驰骋，敢于与赛车同台较量，并且无论是在国际赛事，还是国内赛事上，都能以0故障率出色的完成保障任务。都说明了吉利的造车技艺完全可以与国际一流产品同台较量。
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