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——“WRC是给孩子玩的，B组才是男人之间的游戏。”
(WRCisforboy，GroupBwasformen.)
尤哈·坎库宁，这位芬兰人拥有和他口气一样大的实力。芬兰拉力圈人才济济，像驾驶三菱获得四连冠的汤米·马基宁、为B组献出生命的亨利·托沃宁、跨界世界冠军阿里·瓦塔宁等等，但没有一个人像坎库宁一样，在服役三个不同车队时都分别获得了世界冠军。
坎库宁有一对漂亮的蓝眼睛和标志性的八字胡
很多芬兰车手的职业生涯都始于家门口著名的千湖拉力赛，坎库宁也不例外。坎库宁于年4月2日出生于芬兰劳卡，家中的农田就近邻着那条世界上最高速的拉力赛道。年时，他驾驶福特EscortR获得了芬兰千湖拉力赛的第十四名，从此便开始活跃在芬兰当地的拉力赛中。
与其他优秀的芬兰车手不同的是，坎库宁在转会其他车队的同时，也不停地为大部分服役过的车队捧回了冠军奖杯。年他驾驶标致Turbo16E2赛车获得了生涯首冠；年服役蓝旗亚，在那样一个坎坷的赛季依旧获得了总冠军；年一洗之前在丰田时的霉运，再次为蓝旗亚赢回了车手总冠；到赛季末，坎库宁驾驶丰田CelicaGT-FourST完成了自己的20场胜利，并在丰田赢得了自己的第四个WRC冠军头衔。
坎库宁被冠以“芬兰飞人”的称号
这些成就是所有车手都望尘莫及的，毕竟是在使用不同赛车的同时，还能保证整个赛季下来从头到尾不出错，这是一件十分困难的事情，而坎库宁却做到了。当然他也有失手的时候，只不过那是赢满四个世界冠军之后的事情了。
在勒布九连冠出现之前，坎库宁是WRC夺冠纪录的保持者。
年是WRC中最具历史意义的一年，托沃宁在法国科西嘉岛的重大事故直接导致了B组的灭亡，国际汽联意识到了不限制马力的危险性，也暴露出了各大厂商队对冠军的极度贪婪。而坎库宁在如此混乱的一年中，在标致车队成功卫冕，他成为了当时最年轻的WRC冠军。当然这少不了当时标致的车队经理让·托德的功劳，他成功上诉了蓝旗亚赛车的违规改装现象，让阿兰到手的冠军重新回到了坎库宁的手中。
年，坎库宁驾驶标致Turbo16E2获得生涯首个总冠军。
随着国际汽联废除了“疯狂B组”、标致离开WRC之后，坎库宁转会到了蓝旗亚马天尼车队。他凭借天分很快地适应了蓝旗亚DeltaHF4WD赛车，尽管在最后关头击败了队友马库·阿兰和意大利人米奇·比亚逊赢得了赛季的冠军头衔，但车队对比亚逊的战略照顾让他感到十分不安。甚至有一次，车队命令他必须把第一名的位置让给意大利人，所以他决定在后面的赛季中另觅他处。
为坎库宁赢得第二个WRC总冠军的赛车，蓝旗亚DeltaHF4DW
坎库宁成为历史上转会后再次获得世界冠军的第一人
这次坎库宁选择回到WRC生涯正式开始之前的老东家丰田，丰田拿出了全新的CelicaGT－FourST赛车，但是在赛车投入使用的初期还存在着一些可靠性的问题，经常出现机械故障，难以完赛。但转年，丰田则有了很大的提升，很快坎库宁帮助丰田得到了赛季的厂商队亚军，这也是当时日本厂商在WRC中获得的最好的成绩。
坎库宁在丰田经历了漫长的两个赛季，但没有等到属于他的冠军。
但他并没有把自己的黄金时期浪费在对WRC冠军的等待上，年他重新坐回了标致的座舱参加达喀尔。坎库宁当时的队友是芬兰同胞阿里·瓦塔宁，但瓦塔宁的T16赛车在比赛进程中遭遇失窃，坎库宁则拿回了自己的第一座达喀尔冠军奖杯。同时他还为标志赢得了派克峰登山赛的冠军，那两年的拉力比赛中可谓是坎库宁的天下。
一同驾驶标致赛车征战达喀尔的俩位芬兰人
在这期间，坎库宁又悄悄地和当时风头正盛的蓝旗亚“重归旧好”，一扫之前的不愉快，签下了接下来赛季的合作协议，而老东家丰田则由西班牙人卡洛斯赛恩斯领头。坎库宁则只在赛季时形成了碾压式的优势，以打破当时单一赛季积分纪录的分获得冠军，剩下的两个赛季全都由赛恩斯统治。
当时效力于丰田的赛恩斯(左)和效力于蓝旗亚的坎库宁(右)
年蓝旗亚钵盆满盈地撤离WRC后，坎库宁再次回到丰田，驾驶丰田CeliaGT-FourST赛车，也就是上个赛季赛恩斯打败他的那辆。这回坎库宁终于在丰田证明了自己的实力，获得了他第四个世界冠军头衔，也是他生涯中的最后一个WRC世界冠军。他也成为了继年F1世界冠军罗斯伯格后，第二位被评为芬兰年度体育人物的人。
丰田CeliaGT-FourST
后来他又分别服役过福特和斯巴鲁车队，那个时候更多优秀的车手浮出水面，而坎库宁的生涯也慢慢接近尾声。
坎库宁的私人收藏
编辑点评：在众多芬兰的优秀车手中，只有坎库宁被冠以了“芬兰飞人”的称号。在那个时代，似乎只要赛车是可靠的，冠军就一定非坎库宁莫属。
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